另一只眼看《規劃》 僅有“五條”是不夠的原創

    第三，鼓勵汽車下鄉，遠不是說說那么容易的。

    “中國地大物博、地質條件復雜多變”，這是中學地理課本上就有的內容。而“中國是農業大國，農業人口超過八億”，更是從小就深深印在腦子里的片段。而僅憑這兩點，就足以說明，要把汽車消費推進到農村層面，其難度可想而知。

    1.汽車經銷網絡的建設，就是一項巨大的工程。目前國內絕大多數4S店都建立在一二線城市，其中尤以京津塘、長三角和珠三角地區為重，還有相當一部分中西部地區的二三級城市，尚未有主流車企的4S經銷網點，那就更不要提進一步深入村鎮的二三級經銷網點。連賣車的地方都沒有呢，誰會買？就算可以跑到城里去買，那日產的維護保養怎么辦？盡管包括東風日產、奇瑞這樣的企業，都已經有了一些建設基層經銷網點的規劃，可這東西畢竟需要花費大量的時間和金錢，在中國這樣的地方，沒有個一兩年，是根本見不到初步成效的。

    2.《規劃》中提到“從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼”，問題在于：換購的車從哪來？雖然目前我們可以看到市場上有相當一部分符合要求的車型，可這些車型真的就能適應中國所有的農村條件了？有多少現成的車型，是專為農村使用而設計的？OK，現在有政策了，但設計制造一款合適的車型又需要多少時間？50個億看起來很龐大，要是具體到個人，最終到手的又會是多少？

    3.基礎設施建設是否已經解決還是個問題。“村村通”真的很到位了嗎？稍微偏遠一點的地方，加油是不是還方便？

    4.如果上面的三大問題一切OK，那么，更新后報廢下來的這么多“廢鐵”，又該怎樣處理？——請記住，這還只是從農村中報廢下來的“廢鐵”，城市里的“廢鐵”會在今后的兩三年中以幾何數集的幅度增加起來，因為那時已經距離本世紀第一輪汽車消費高峰過去了十年。

    第四，新能源不是說扶持就能搞出來的。如果有那么簡單，人類早就可以去火星了。如果100億就能創造出新能源，那中國汽車早就世界第一了。

    早在上世紀70年代石油危機爆發的時候，部分國外車企就已經開始進行新能源的開發和應用的研究。但直到今天，仍然只有油電混合動力是最為成熟的技術，氫混、電動這兩個更具發展前途的技術，依然無法突破技術瓶頸。哪怕現在前所未有的重視，也不是三五年能夠實現大規模廣泛應用的。就算現在比亞迪F3DM爭了一個世界第一，對不起，沒有動輒幾百億的配套基礎設施建設，這個車根本就是一個擺設。

    所以我認為，國家提出扶持新能源的開發應用，是非常正確的決定。但必須用更長遠的目光來看待這個龐大的項目，決不能追求眼前的利益。如果各地把這個政策作為政治任務下達到地方所在車企，然后車企拿出油電混合動力敷衍了事，那么這對中國汽車行業的長期發展將是災難性的打擊。對于新能源，一定要務實。

    第五，汽車消費信貸的完善，是利益平衡問題，保險公司就靠這個增加年終分紅的；至于現代汽車服務業在中國的發展，更是任重而道遠。

    關于利益平衡的問題，我不是某某保險公司老板，我說了不算。

    現代汽車服務業，嚴重參差不齊、不成規模的各類汽配、二手車買賣、美容養護店等，充斥著中國的消費后市場，沒有權威、沒有標準的市場運作機制，令消費者完全體會不到“安全感”，個人合法權益得不到有效的保護。這不僅會在一定程度上影響消費者的購車計劃，并已經影響到了中國消費后市場的健康發展。但又由于這一領域具有地域性、分散性等特點，且摻雜著諸多利益分配問題，我相信也不會是近一兩年內能夠明顯改觀的。宏觀政策的指導性，在具體的施行階段將會遇到異常多的難題。

    事實上全球汽車行業已經遭受了歷史上最嚴重的沖擊。就中國這個市場而言，相對外面的世界還算正常。也正因此，各個世界汽車巨頭才會格外重視中國汽車市場的發展。從這方面講，是有利于中國汽車產業發展的。關鍵在于，國家制定的《規劃》，究竟能起到多大的推動作用，從宏觀指導到具體操作，究竟會遇到多少難題，都尚待觀望。至少現有的五大舉措，還遠不能解決所有汽車產業中存在的種種問題。現在有部分專家學者，包括車企相關人士預測，今年中國的汽車產銷量仍然會有5%左右的增長。我認為，依靠國家的大力推動，年終達成這一目標的難度并不大，但想要取得更大的突破，很大程度上還要看國際經濟環境的變化。