上海車展不是“佛腳” 親民務實是真金原創

    一個多月之后的4月20日，上海車展就將第十三次拉開大幕。十七萬平方米的布展位置，不僅代表著上海人趕超北京車展的強烈愿望，更是幾乎所有廠家本年度最為看重的一塊“戰場”。盡管至今我們還無法確定，能有多少香車美女驚艷上海灘，不過借著《汽車產業調整振興規劃細則》的出臺，想必所有參與者都有著卷起袖子大干一番的念頭，對車展的主流，我們也能揣測一二：

    新車依然是無可爭議的第一主角

    根據我們年初的統計預測，本年度的上市新車數量會比去年略少。但這絲毫不會影響到重量級車型的粉墨登場。第六代高爾夫、奧迪Q5、豐田RAV4、本田新奧德賽、比亞迪F5、榮威SUV、別克新君越、奇瑞風云II代、新領馭……以致保時捷全球首發的歷史上首款四門跑車Panamera，一定會把各個展館映照得光彩四溢。至于其他你見過的沒見過的、你買得起的你夢想中的，也許只有某個品牌突然玩不下去了，才會讓它的產品消失在你的眼前。4月22—28日，如果你有興趣的話，就可以花50到80塊，到現場尋覓香車美女。當然，你也可以通過網絡，通過PCauto的平臺去尋找你心中的Dream Car。

    小排量車一定會成為車展重點中的重點

    按照《汽車產業調整振興規劃》的規定，“1.5升以下排量乘用車的市場份額要達到40%以上，1.0升以下排量要達到15%”是一項硬性指標。而從1月21日起到今年年末，購買的1.6L及以下排量車型，購置稅減至5%的政策，已經在市場中起到了初步的效果，相信為了落實《規劃》中的要求，各個車企一定會針對性地推出更多相符合的小排量車型，自然的，上海車展就會成為第一次集中亮相的舞臺。在這里還想提醒我們部分網友，請用發展的眼光看待小排量車。以德國大眾和菲亞特為代表的歐洲技術派，在小排量領域取得的成果，足以彌補小排量給駕駛者帶來的駕駛樂趣的缺失。業已成熟的小排量+增壓技術（如大眾1.4TSI、菲亞特1.4T），既滿足小排量車在排放、油耗等方面的各項指標，又能提供超越2.0L自然進氣發動機的動力。可以確定的是，不用多久，大眾就將在國內多款車型上全面裝備1.4TSI發動機。至于后續是否會有其他企業跟進，我們也會拭目以待。

    自主品牌的鋒芒或將首次蓋過合資/進口品牌

    以往無論國內的哪個重要車展，合資品牌和豪華進口車展區無疑是最能夠吸引眼球的地方，光鮮亮麗的新車和美艷動人的車模，“謀殺”了菲林無數，即便是去年的北京車展，占據了2/5展館面積的自主品牌，其聲勢也僅限于高分貝的擴音喇叭。今年一定會有所不同。國家明確指出要大力扶持自主品牌；在政府采購方面，2009年6月將修訂政府公務用車采購辦法，各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50％；對自主創新的新能源汽車實施政府優先采購；啟動“汽車下鄉”工程，加快農用三輪車和輕型貨車的淘汰、對農民購買1.3升排量以下小車實行一次性的財政補貼，補貼金額為車價的10%——因為全球汽車工業的迅速衰退，加速提高了國家對汽車工業的扶持力度，自主品牌的地位被前所未有的提高。而這將直接反映到上海車展的舞臺上。在這里我愿意做一次“托”，希望我們的網友、我們到現場看車的觀眾，能在流連于香車美女的同時，再多看一眼我們自己的產品。

    新能源車會鋪天蓋地地涌現出來

    《汽車產業調整振興規劃》中提出，汽車業在3年內生產50萬輛純電動、插電式混合動力以及普通和混合動力汽車的目標，即占據5%的市場份額。國內所有的乘用車制造商必須擁有經過認證的新能源或替代能源汽車產品。新能源汽車的發展重點將是純電動和插電式混合動力汽車，專用發動機、動力模件、驅動器組件及優化設計等。近期認為是建成總量10億安培/小時動力存儲能力，即相當于投入使用100萬輛單體電池驅動汽車。

    這是政策上要求的。再加上溫總理在兩會期間重點談到了新能源的建設問題，那么不出意外的話，很多展臺上都會出現新能源車的身影。當然，從現實考量，汽車行業向新能源發展是必然趨勢，隨著中國汽車使用數量的劇增，能源供需問題會很快凸顯出來。純電動和氫燃料，是目前世界主流汽車公司比較認可的兩種發展方向，只是一方面如何突破技術上的瓶頸，使其真正廣泛應用于民用市場，另一方面是否有更合適更便于采集使用的能源，都是所有汽車企業、科研團體需要面對和解決的問題。