上海車展不是“佛腳” 親民務實是真金原創

    一個多月之后的4月20日，上海車展就將第十三次拉開大幕。十七萬平方米的布展位置，不僅代表著上海人趕超北京車展的強烈愿望，更是幾乎所有廠家本年度最為看重的一塊“戰場”。盡管至今我們還無法確定，能有多少香車美女驚艷上海灘，不過借著《汽車產業調整振興規劃細則》的出臺，想必所有參與者都有著卷起袖子大干一番的念頭，對車展的主流，我們也能揣測一二：

    新車依然是無可爭議的第一主角

    根據我們年初的統計預測，本年度的上市新車數量會比去年略少。但這絲毫不會影響到重量級車型的粉墨登場。第六代高爾夫、奧迪Q5、豐田RAV4、本田新奧德賽、比亞迪F5、榮威SUV、別克新君越、奇瑞風云II代、新領馭……以致保時捷全球首發的歷史上首款四門跑車Panamera，一定會把各個展館映照得光彩四溢。至于其他你見過的沒見過的、你買得起的你夢想中的，也許只有某個品牌突然玩不下去了，才會讓它的產品消失在你的眼前。4月22—28日，如果你有興趣的話，就可以花50到80塊，到現場尋覓香車美女。當然，你也可以通過網絡，通過PCauto的平臺去尋找你心中的Dream Car。

    小排量車一定會成為車展重點中的重點

    按照《汽車產業調整振興規劃》的規定，“1.5升以下排量乘用車的市場份額要達到40%以上，1.0升以下排量要達到15%”是一項硬性指標。而從1月21日起到今年年末，購買的1.6L及以下排量車型，購置稅減至5%的政策，已經在市場中起到了初步的效果，相信為了落實《規劃》中的要求，各個車企一定會針對性地推出更多相符合的小排量車型，自然的，上海車展就會成為第一次集中亮相的舞臺。在這里還想提醒我們部分網友，請用發展的眼光看待小排量車。以德國大眾和菲亞特為代表的歐洲技術派，在小排量領域取得的成果，足以彌補小排量給駕駛者帶來的駕駛樂趣的缺失。業已成熟的小排量+增壓技術（如大眾1.4TSI、菲亞特1.4T），既滿足小排量車在排放、油耗等方面的各項指標，又能提供超越2.0L自然進氣發動機的動力。可以確定的是，不用多久，大眾就將在國內多款車型上全面裝備1.4TSI發動機。至于后續是否會有其他企業跟進，我們也會拭目以待。

    自主品牌的鋒芒或將首次蓋過合資/進口品牌

    以往無論國內的哪個重要車展，合資品牌和豪華進口車展區無疑是最能夠吸引眼球的地方，光鮮亮麗的新車和美艷動人的車模，“謀殺”了菲林無數，即便是去年的北京車展，占據了2/5展館面積的自主品牌，其聲勢也僅限于高分貝的擴音喇叭。今年一定會有所不同。國家明確指出要大力扶持自主品牌；在政府采購方面，2009年6月將修訂政府公務用車采購辦法，各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50％；對自主創新的新能源汽車實施政府優先采購；啟動“汽車下鄉”工程，加快農用三輪車和輕型貨車的淘汰、對農民購買1.3升排量以下小車實行一次性的財政補貼，補貼金額為車價的10%——因為全球汽車工業的迅速衰退，加速提高了國家對汽車工業的扶持力度，自主品牌的地位被前所未有的提高。而這將直接反映到上海車展的舞臺上。在這里我愿意做一次“托”，希望我們的網友、我們到現場看車的觀眾，能在流連于香車美女的同時，再多看一眼我們自己的產品。

    新能源車會鋪天蓋地地涌現出來

    《汽車產業調整振興規劃》中提出，汽車業在3年內生產50萬輛純電動、插電式混合動力以及普通和混合動力汽車的目標，即占據5%的市場份額。國內所有的乘用車制造商必須擁有經過認證的新能源或替代能源汽車產品。新能源汽車的發展重點將是純電動和插電式混合動力汽車，專用發動機、動力模件、驅動器組件及優化設計等。近期認為是建成總量10億安培/小時動力存儲能力，即相當于投入使用100萬輛單體電池驅動汽車。

    這是政策上要求的。再加上溫總理在兩會期間重點談到了新能源的建設問題，那么不出意外的話，很多展臺上都會出現新能源車的身影。當然，從現實考量，汽車行業向新能源發展是必然趨勢，隨著中國汽車使用數量的劇增，能源供需問題會很快凸顯出來。純電動和氫燃料，是目前世界主流汽車公司比較認可的兩種發展方向，只是一方面如何突破技術上的瓶頸，使其真正廣泛應用于民用市場，另一方面是否有更合適更便于采集使用的能源，都是所有汽車企業、科研團體需要面對和解決的問題。

    不過，車展雖然熱鬧，我覺得我們還是得冷靜地看待車展給我們帶來的價值。就像我的文章標題：上海車展不是“佛腳” 親民務實才是真金。

    在車展光鮮亮麗的背后，我們必須看清楚，是不是因為有了國家的一紙政策，就一定要交出相應的答卷，是不是所有的政策，就一定是和企業規劃相一致的，或者干脆就是為了國家的那點補貼，而硬著頭皮瞎摻和的？從中國的國情出發，我們的確需要發展小排量，從中國國情出發，我們的確需要花更大的力氣去扶持自主品牌，從中國的國情出發，我們的確尋求新能源來緩解未來的能源吃緊問題。

    到目前為止，政府關于汽車行業的振興規劃，仍然是一個大方向的問題。還有很多的細節需要完善：

    1、什么樣的具體措施能夠確保小排量占有率指標的達成；

    2、有沒有更具吸引力和明確性的政策以鼓勵或補貼小排量的購買，政策的多變也許反而會引起消費者持幣待購的心態；

    3、如何確保實現50%的采購率，什么樣的車可以被稱為自主品牌（這是個非常關鍵的問題，至今相關部門還沒有給出一個關于“什么是自主品牌汽車”的明確的界定標準）；

    4、“汽車下鄉”在這么大的國家里，如何能確保在每一個鄉鎮都能實行統一標準，如何規避在實施過程中的投機倒把行為，如何從政策上鼓勵汽車廠商將產品推向農村，如何為廣大農村汽車購買者提供完善的售后服務；

    5、鼓勵新能源汽車的研發和推廣，愿望是好的，但如何避免個別企業明知不可為而為之，最終造成類似于“大煉鋼”式的資源浪費，如何衡量新能源是否可行和推廣的標準，通過怎樣的方式建立和完善新能源推廣中必須解決的配套工程問題，用什么樣的方式，真正能夠讓普通消費者接受和使用新能源汽車產品……

    我不是什么專家，腦子里能夠蹦出來的疑問也就這些。我認為，除了產業振興規劃涉及到的內容，政府還應出臺更多關于市場、服務等方面規范化的細則。特別是以“汽車三包”為代表的關系到消費者切身利益方面的條例，和涉及到消費者用車的各項稅費政策。通過政策的引導和約束，在給予小排量和新能源更多的優惠和補貼措施的同時，更重要的是提高企業在客戶服務方面的規范化素質，讓廣大的消費者買得放心，用的安心，哪怕遇到問題也能及時有效地解決。因為只有讓“上帝”滿意，才能從根本上為自己創造更大的財富和價值。

    就汽車行業這個圈子來看，生存在中國市場中的眾多車企已屬幸運。眼看著從歐美日到“金磚三國”的印度、巴西、俄羅斯，各個主要汽車消費市場一篇蕭條，唯獨中國在2008年創造了接近10%的銷量增長。而從去年底到目前正在召開的兩會，汽車行業如何調整振興已經成了最為重要的議題之一。有市場的潛力，有政策的引導，還對中國市場不屑一顧？除非真的不想玩汽車了。