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《北京青年報》消息：下的中國汽車市場以新車市場最為活躍，而作為汽車流通環節的二手車市場，由于缺乏必備的市場環境，二手車市場發展仍很難和新車市場“抗衡”。但是可以肯定地說，在未來的汽車市場二手車的交易數量將遠遠大于新車市場，近兩年國內舊車交易量的高增長也證實了這一點。本報記者通過對美國、日本和韓國的舊車市場的了解，從本期開始，將對這幾個國家的舊車市場一一介紹，從而為目前國內二手車市場理出一條發展之路。
·一天拍出一萬輛舊車
3月19日，在USS位于日本千葉縣的舊車拍賣場，上百家舊車經銷商的競買人員在兩個偌大的拍賣大廳內緊盯著大屏幕，并不停地按動手中的紅、綠按鈕。從上午開始，有1.7萬輛舊車參加今天的拍賣，到凌晨1點多為止，將有1萬輛舊車被競買者買走，占所有拍賣車輛的65%左右。這些車輛將在數天內調劑到日本各地舊車經銷商手中，甚至遠銷其他國家。
由于世界范圍的汽車市場不景氣，日本的新車銷售從上個世紀90年代已經開始落后于舊車銷售，經過近幾年的發展，普通的消費者已經在買舊車或是買新車之間徘徊�，F在日本每年新車的銷售數量為400萬輛，而舊車銷售已經達到600萬輛左右，從事二手車經營不僅有實力較小的經銷商，還有一些資金雄的厚投資商，甚至廠商也加入其中。
在日本國內，有大大小小150家拍賣商，USS作為日本國內最大的舊車拍賣商，在國內就有11個舊車拍賣場，這些拍賣場以會員形式組成。每當有USS拍賣會，USS的遍布國內的2.6萬家會員經銷商會趕往那里，對拍賣會來說，不直接針對消費者拍賣，會員經銷商既是賣者，也是買者，每一個經銷商可以把自己收購的舊車或者是自己未賣出去的舊車運到拍賣場展示拍賣，并買回價位合理、自己需要的舊車，經過翻新以后，再次銷售。一般的，如果一輛車能很順利地拍賣出去，拍賣商要從中收取約合1500元人民幣的各種費用。
據USS副社長原重雄介紹說，2002年USS共拍出153萬輛舊車，2003年預計達到162萬輛，對全國的舊車經銷商來說，他們的服務宗旨是，讓賣者高價賣出，讓買者低價買入。為此，USS已經有新的市場拓展計劃。
·舊車拍賣要收費用
當然，像USS這樣的規模效應是以高交易量為支撐的，相對于USS，以銷售新車目標，打通汽車流通環節的廠商投資舊車拍賣市場規模要相對小一些，豐田投資的CAA拍賣場就是其中之一。這家拍賣場在國內有6家拍場，全部由豐田公司投資，每個拍場每周有兩次拍賣日，每年有48次拍賣會。在拍賣日的前三天，全國各地的保修，還提供會員制的救援服務。
各個舊車銷售點之間互相調劑主要靠分布在各地的拍賣場完成，每一個銷售個體有可能同時是數十家拍賣場的會員，大家都遵循一個經營理念，從拍賣場拍出自己不需要或者賣不出去的舊車，拍回自己需要或者好賣的舊車，從而實現舊車的市場化經營。在日本舊車市場，舊車在兩三萬元人民幣、三到五年的比較集中，而且車況相當好。目前，日本舊車競爭已經上升到技術競爭，舊車之戰已經成為服務之戰。
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