|
汽車產業鏈是由制造、流通和消費等3個主要環節“鏈接”而成，“非典”病毒表面抑制了汽車消費，但我認為是又一輪汽車消費熱潮來臨前的一個間歇，這就如同跑車加速的瞬所間產生推背感，正是這一不可抗力的出現，將會從根本上改變兩代（24至36、36至48）人的生活消費觀念，社會蓄集的購買力進一步得到釋放，更加重視衣食住行的環境質量，更加注重體驗簡單而豐富的生活內涵，理性消費將覆蓋感性消費的盲目，尤其是在行的方面——北京主要汽車市場，主要品牌的銷售保持平穩，預計私車消費板塊將呈現間歇之后的上行態勢。而且會拉動租賃、旅游，餐飲等相關服務行業的復蘇。
據了解：北京市建立最早的汽車交易市場——北方汽車交易市場二周來客流量和成交量相對平穩，雖然駐場經銷商減少50%，但主要車型的銷售并未下降，而且出現了一個令人意想不到的局面——顧客一反平常“挑三揀四”的消費習慣，基本在家上網查好車型、車價、全家“先民主后集中”，當家人直奔心儀已久的品牌車，三下五除二，脆生生地掏錢買車走人。一位外企主管張先生談及在北方市場神龍專賣店提走一輛神龍富康988三廂轎車時說：“原先想再等降價，眼下一鬧非典，公交、出租、地鐵都不敢再坐了，騎車上班得1個小時，和夫人、孩子一商量，還是覺得開自己的車安全，少了接觸病毒的機會，都這架勢了，還不讓家里人享享福……”北方汽車交易市場周明總經理對此發表見解說：“這位車主的消費心態代表了相當一批近期買車人的心態，而且汽車消費與汽車流通的整體節奏加快了，像是排球賽場上的‘短平快’，交易過程簡捷、明了，驗證、上牌等環節的效率也提高了，這是汽車流通界始料未及的。”
“非典”抑制社會消費是一個問題的兩個方面，一方面它暫時抑制了旅游、餐飲等傳統服務行業，但卻促進了超市、醫藥等行業的興旺；原先汽車界擔心會抑制汽車消費，但誰也沒想到非常時期竟會拉動汽車消費蓄積存量的釋放。從流行病學、提供的規律性解釋角度看：流行病在某一地域經歷2個月左右的爆發期之后會逐步回落；從社會生活的角度講：正常的生活消費的指數將會逐漸回升。盡管根據世行的預測，非典將導致東北亞和東南亞地區的GDP下行一個百分點，大中國經濟損失（包括香港地區）在40億美元左右，但中長期對中國支柱型產業不會產生更大的負效應。宏觀經濟如此，在汽車消費微觀領域亦不過如此；經歷了2002年汽車市場（包括汽車消費）的井噴之后，2003年第一季度汽車制造環節突破了小轎車月產15萬輛的原有“全國紀錄”，而汽車消費略呈疲軟樣態之際，“非典”的“迸發”一下掩蓋了汽車流通的困窘，而汽車消費市場在踉踉蹌蹌中沒趴下，反而站直了，像北方汽車市場經銷商少了50%，而銷量卻持平，說明消費的需求旺盛。
[1][2]
[下一頁]
|
