解讀Boxster車系歷史 波爾舍的小救星

　　第二代Boxster(987)：漸入佳境與時俱進

　　第二代的Boxster(內部稱為987)隨著當時的新一代911(997)在2004年巴黎車展展上首次亮相，并于2005年上市。新車在外觀上與上一代車仍然非常相似，但大燈設計回歸了經典的“青蛙眼”設計，同時增大了車身兩側的進氣口，并使用19寸輪圈。改良后的電動敞篷開啟速度達到12秒。

　　第二代的Boxster在內飾上的變化可謂“翻天覆地”，整體設計更加精致與現代。空調出風口與中央時鐘突出“圓形主題”。由于整車外觀線條與上代車型的相似，外界曾質疑第二代Boxster的換代是否徹底，但保時捷方面宣稱與上代車型共享部件只有20%。引擎則沿用上代車型的2.7升與3.2升水平對置6缸發(fā)動機。

　　2007年保時捷公司對Boxster的動力進行了升級，全系采用了新的VarioCam技術以及Motronic ME 7.8引擎管理軟件，使得引擎效率更高，排放更低。同時，Boxster S的排氣量由3.2升上升到3.4升。

　　2009年，第二代Boxster進行了中期大改款，新車的最大亮點集中在動力部分，水平對置六缸發(fā)動機在缸內直接燃油噴射系統(tǒng)的幫助下，油耗和排放都有所改善。PDK雙離合器變速箱相比老款Tiptronic手自一體變速器，擁有更高的傳動效率和更快的換擋速度，性能、經濟性、排放和操控樂趣獲得全面進步。

　　2.9升水平對置發(fā)動機取代老款的2.7升引擎，其在Boxster之上輸出255馬力，在PDK雙離合器變速箱的幫助下，搭載2.9升發(fā)動機的普通版Boxster的百公里油耗僅為8.9升，配備3.4升發(fā)動機的S版控制在9.2升。保時捷工程師不僅對動力進行改善，還提供全新懸架調校與之配套。助力轉向系統(tǒng)的力度也有所調整，為新車帶來更敏捷和順暢的轉向。基本型新設計的輪轂相比現款的尺寸增長了半英寸，以容許為前輪配備尺寸更大的制動系統(tǒng)。

    快速識別Boxster普通版與S版：看排氣管

左：普通版Boxster       右：Boxster  S