自主品牌首次負增長 車企需要認真反省
在今年上半年的汽車市場上，甚至于說是今年全年的汽車市場上，談得上真正日子好過的汽車企業可能并不會太多，跨國公司情況是這樣，合資企業亦是如此。而其中日子很難過的，可能要算那些個至今還在“水土不服”的合資企業。其日子的難過程度甚至還要超過真正的自主品牌企業。可是尚未見到過諸如《細數合資品牌XX宗罪》這樣的說法和提法，原因在于合資品牌汽車就門第來說要比自主品牌汽車的門第要高得多，而“侯之門，仁義存”，哪怕是出現了像06年度南北大眾、以及07年度韓系車那樣的市場大滑坡，那也只是“發展過程中的必然現象”，雖然也曾被人口誅筆伐，但是沒有動輒就弄到要被幾項大罪加身。
其實關心數字的人，不妨去查一查中國自主品牌乘用車銷量三年來首次出現了負的增長率(-0.3%)，與那些跨國公司、以及合資品牌在最近幾年來，甚至于是在06、07這兩個銷售形勢大好的年頭中，“一不小心”之中所出現的市場大滑坡相比究竟算得了個什么？可是對于那些樹大根深的跨國公司，或者說合資品牌來說，頂多被歸結為“車型引進不當”，或者說是“營銷策略失誤”，再有甚者是“班子不合、用人不當”。可是對于根基較淺的自主品牌企業來說，這種市場形勢稍顯嚴峻，立即就被提到了如臨滅頂之災的高度上來。在本次和歷次對自主品牌汽車“論罪”的基本基調中，最主要的一點在于這些被討伐的企業都是“不自量力”，在于“初中生”不自量力地去干了大專生甚至于是本科生的活計。
這種情況如同在稍有點門第的單位上，同樣是員工犯了點錯誤，那么對于一個本科生來說，可以被歸結為是經驗不足，而對于一個技校生來說，可能就要被指責為素質不良。我們傳統文化中這種對強勢者寬容，對弱勢者苛求的現象，哪怕是在國民經濟業已極大發展起來的今天仍不見有多少改變。當然從市場經濟的角度上來說，產品才是硬道理，任何人也都不應該鼓動別人，或者說也都不會掏自己的腰包去為劣質產品埋單，繼而去推崇一種所謂的民族主義或者是愛國主義。可是發展到了今天的中國自主品牌汽車，并沒有差到連準入線都還過不了，以至于一旦聽說了通用要造四、五千美元左右的入門級轎車，以及日韓車系轎車的下確界要向五、六萬的市場價位下潛，就達到了惶惶不可終日的地步。
自主品牌汽車企業的硬傷在于沒有個修身養息的時間，但這能怪他們嗎？是誰造就了要讓自主品牌汽車企業用十來年的資歷，就要去與別人已是半個世紀甚至于是一百年資歷去競爭的現實？如果說在當今的汽車市場上，一類老跨是博士生、二類老跨與一類合資品牌是研究生、三類老跨與二類合資品牌是本科生的話，那么一類自主品牌汽車企業可能是大專生、二類自主品牌汽車企業是高中生、而三類的自主品牌汽車企業則只夠得上是初中生。這似乎就是我們這個市場上所存在的客觀現實。可是相信我們的主流自主品牌汽車企業造汽車，絕不會像中國足球隊打足球那樣，初中的基礎沒打好，高中的基礎沒夯實，就想著找個高考補習高手來一番惡補，繼而混入大學再說。
我們的自主品牌起步晚，起點低是一個無可爭議的事實，可是我們現在已處在一個國民經濟基礎、整個的基礎工業的水準已經取得了長足進步的社會條件之下，恐怕也是一個不爭的事實。我們的自主品牌要去挑戰A級車以上的市場是有很大難度的，可是要在A00－A級這個市場里，生產出為國人著眼、為國人接受的產品已不是太大的問題。無非是某些自主品牌汽車企業自感能力已經超出，可是“文憑”卻始終滯后，那種要想讓世人看高自己的產品之心情是可以理解的。只是經過相應的市場蛻變，于是不免用一些想以點來帶面，如同自己雖然只是大專水平，可是可以找出在某個點上已經達到博士水準這樣的東西來拔高自己。
我們的自主品牌汽車當前面臨著眾多的困難。一方面自己的產品從設計到制造水準都有了一個長足的進步，可是企業形象、企業檔次滯后的問題，讓許多的人沒法靜得下心來去認真地搞產品。于是到國際車展上去發布個“世界首創”、在產品宣傳上搞點“世界領先”之說從而拔高自己的企業門第的做法，反應出了某些企業的焦慮之情。中國的自主品牌車企，產生于一種任何國家都沒有經歷過的特殊而復雜的歷史環境之下，但是既然來了，也就“開弓難射回頭箭”，必須要以較短的時間來解決集產品的水準、企業的形象、品牌的塑造、企業的檔次等一系列難題。
可是相信我們的自主品牌汽車企業必定不會像中國的足球那樣讓國人失望，因為我們不論哪種“文憑”的自主品牌汽車企業，都是在認真地做企業、做產品。只是一定要腳踏實地，不要因浮躁而去作秀，在實力不具的情況下去搞那些無謂的自我拔高。相信在A00－A級這段市場區域里，有著足夠的生存空間。通用要造四、五千美元的轎車，那就來過過招吧！通用雖然是個巨人，但現在也已不是什么強人，我們的自主品牌汽車企業如果說在A00－A級這段市場區域里都找不到自己的生存空間，那么再有多少政府與民間的支持，可能都不宜待在這汽車江湖之中了。
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