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現在看來，這一結論還是基本符合客觀實際的。例如，前不久有消息稱；PSA欲收購韓國雙龍汽車公司的大部分股份；以生產大車為主的瑞典斯堪尼亞公司也準備找“靠山”；菲亞特公司遇到很大困難，也不排除進一步提高與通用汽車公司的資本聯系程度的可能性。前段時間，有媒體報道稱，福特有意將沃爾沃轎車公司“甩掉”，但幾個月過去了，此事并未得到證實。
在筆者看來，世界汽車工業現階段的發展主流依然是高度壟斷和集中，大企業、大集團(跨國公司)“唱主角”。雖然局部也有可能發生“合而又分”的事件(諸如前些年寶馬兼并英國羅孚后又將之讓去)，但從全球整體看，絕不會再現世界汽車工業早期階段“諸候林立、群雄四起”的“戰國時代”。
如何看待企業的“大”和“小”
近期大家議論較多的另一個問題是，企業大好還是小好？中國大型骨干汽車企業還要不要做強做大？提出這一問題的緣由是，這一兩年來，世界幾大汽車巨頭的經營業績有所下滑而幾個較“小”、“單干”公司(例如本田、PSA、寶馬、保時捷等)業績卻很好。對此現象，也應具體問題具體分析，不可一概而論和絕對化。
從汽車制造業總的特點看，毫無疑問，是規模經濟產業，沒有一定規模是不行的。世界10大汽車公司，平均的年產銷量是500萬輛左右，最低的年銷售額也超過900億美元，如上所述的所謂的“3小”，其中本田，PSA的年產銷量均超過220萬輛，寶馬的低些，但也約為100萬輛。評判斷一個企業經營水平的高低，僅以1-2年這樣短的時間段來觀察是不全面的，應該觀察較長時期的狀況再下結論。例如通用、福特，在整個20世紀90年代，多數年份的經營狀況都較好，就是現在也不能說其已陷入窘況。
最近幾年，產量不大的生產高速轎車(賽車)的保時捷經營業績甚佳，殊不知，前些年該公司也曾出現過巨額虧損，而如今又面臨嚴峻考驗，由于美元對歐元的匯率劇烈震蕩。因此，將嚴重影響該公司的收益狀況，其主要市場在美國，美元貶值意味著歐元變“硬”，導致保時捷出口困難。如此看來，大千世界，狀況各異，不能簡單地說，企業大就經營不好，企業小就經營好。
從宏觀上研究世界經濟規律和特點，當今，跨國公司已成為全球經濟發展的支柱和推動力。聯合國貿發會議(其有關的統計資料是世界上最有權威性的)2002年8月12日公布了2000年全球百名最大經濟體實力排行榜(其中，國家和地區是以國內生產總值為基礎，而公司則是以增值價值為基礎進行排名的。)，有29家跨國公司入圍，其中，主要是石油和汽車企業，通用、福特和戴-克均榜上有名，實力排名超過許多發展中國家。
以中國汽車業的現狀而論，大型骨干企業的發展著眼點當然是首先要建立在“做強”的基礎上，否則，也不可能“做大”。然而，強大的企業，必然要有一定的規模作支撐。如果把當今中國幾大骨干汽車企業的規模放在全球汽車工業范圍內來考察，則實在還“小”得很，與10大汽車公司中的任何一家相比，都是“小兄弟”，根本無法與之相抗衡。這也就是說，著眼于我國在已加入世貿組織情況下的世界汽車市場競爭，中國汽車企業在“做強做大”的征途中還有很長的路要走，不要看到眼前的“一點成績”就沾沾自喜，迷失方向。
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