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2002年中國汽車業實在是好得出奇，不僅產銷量雙雙破歷史紀錄，分別達到325.12萬輛和342.81萬輛，增長高達38.49％和36.69％。而且令人嘆為觀止的是，1至11月，全行業實現銷售收入5983億元，同比增長33％；實現利潤總額408億元，同比增長68％。
超高利潤向市場發出了美好的信號，本已遍地開花的中國汽車業熱度再次猛升。
據中國汽車工業協會統計，由于各地區紛紛將汽車作為支柱產業，并加大了現有汽車企業擴張上產的力度，2005年全國汽車產能將達到600多萬輛。而2005年，正是中國進口汽車配額最終取消的年頭。
中國機械工業協會副會長蔡惟慈在接受采訪時指出，2002年我國汽車業戰略優化重組取得了好成果，在多種因素共同作用下，汽車市場異常火爆，某些地方政府和企業因此產生錯覺，認為汽車行業是高利潤的“金礦”，都想來“淘金”。實際上，汽車工業是有自己獨特發展規律的，從世界范圍來看，規模化、集團化是汽車業必然的發展方向，中國也不會例外。從總體經濟規律來看，20％、30％的高速增長是不會長時間維持的，如果只看到短期的高利潤就盲目投資，只會造成重復低水平建設。
現實情況也表明，企業并非進入汽車行業就能抱到“金娃娃”，即使是去年這樣難得的好光景，汽車企業也是有苦有甜，面對多變的市場，有些企業應變能力差，力不從心，產量很低。
從產銷統計看，被列入國家經貿委汽車公告目錄的企業中，還有企業處于負增長狀態，約占企業總數的四分之一。
2002年前11個月，16家重點汽車企業集團（包括144家獨立法人企業）中，4家集團仍處于虧損狀態，47家獨立法人企業虧損，占總數三分之一。
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