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人民網消息：奇瑞推出自主研發的QQ和東方之子，華晨拿來了中華轎車2．0自動擋，吉利展出了其第一款三廂轎車和美人豹跑車，哈飛展臺上的概念跑車賽豹和路寶轎車也吸引了眾多參觀者的目光，當然還有上海通用為中國消費者進行大量適應性開發的別克凱越……
如果說，在中國加入WTO后第一年的第七屆北京國際車展上，跨國公司的全面登場意味著中國汽車工業朝著全球化的道路邁出了一大步；那么，第十屆上海國際車展，就是中國汽車工業致力于提高自主研發實力的“第三勢力”的整體亮相。
中國汽車企業自主研發時機成熟了嗎？中國汽車工業的技術“軟肋”如何突破？誰將是自主研發的中流砥柱？如何處理自主研發與合資合作的關系？等等，本報車展特刊就這些話題進行多視角的探討，希望能引起更多汽車企業的重視，給正在或將要著手進行自主研發的企業帶來啟發。
一個始終困擾著中國汽車工業發展的命題，正在被越來越多的企業提上議事日程。這就是自主研發。
奇瑞、華晨、吉利、哈飛等一批“吃螃蟹”者，在成功推出第一代車型的基礎上，或是完成了后續車型的開發，或是構筑了未來多款新車的開發計劃。就連實現了全面合資的上汽集團，也明確提出，到2007年實現擁有自主品牌轎車5萬輛的目標。在中國加入WTO的第二年，在國內汽車市場一片旺銷的時候，這些企業能未雨綢繆，放眼長遠，努力提升中國汽車工業的“短木版”，并取得初步成功，著實讓人欣慰。
研發神話被打破
提高自主研發實力，擁有自主知識產權的轎車，是中國汽車人多年的夢想。從改革開放前完全獨立自主開發的“紅旗”、“上海”轎車，到20多年來“以市場換技術”的合資合作，為提高以自主研發為核心的競爭力，我們的汽車企業做過不少嘗試，在項目管理、生產組織、營銷網絡、對市場的把握等環節，也取得了長足的進步，尤其是合資企業的整車裝配水平，已經邁入了跨國公司全球最佳的行列。但是，技術開發的瓶頸卻始終沒能突破。
根據從跨國公司那里得到的有關轎車自主研發的知識，長期以來，我們一直恪守著一個原則———轎車自主研發門檻很高，需要有市場、資金、技術和零部件配套體系等必要條件的支撐。按照這些描述，一個新車型的研發，動輒需要數億甚至十幾億美元，歷時至少24個月。沒有足夠大的市場，沒有幾百萬輛的規模，企業根本無力分攤龐大的開發費用。此外，時尚的外形設計、復雜的匹配試驗、嚴格的環保和安全要求，也讓研發“神秘化”———跨國公司在核心技術上有森嚴的壁壘，拿市場都交換不來的東西，自己能玩得轉？
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