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SUV虛熱？
不過，有行內人士卻斷然指出，轎車剛剛進入中國家庭，人們選擇代步工具的時候還是首選轎車，SUV市場無法樂觀。
一位轎車生產廠家市場部經理表示，SUV總量只有10萬左右，而且增量不大，眾人紛搶“小蛋糕”有些盲目。“這一點從車展上新車比例可以看出，轎車新品的比率遠遠大于SUV。”有業內專家甚至認為：國產SUV的紛紛上馬，是一種虛熱現象。
蘇偉銘，新加坡人，戴－克中國公司副總裁、北京吉普汽車銷售市場部總經理，一個SUV的熱烈倡導者。
蘇對市場層面質疑表示了理解。“據我了解，去年國內SUV銷售量在9.5萬到10萬臺左右，其中近40％是進口車，而在北美等成熟市場，進口SUV大多只占10％左右。為什么在全球市場上，只有中國才有這么高的比例呢？這正好說明一個問題，中國的SUV市場目前并不成熟。”
蘇同時斷言，國內SUV市場發展潛力極大，今年的市場容量有可能會達11萬臺以上———“這只是保守估計”。
在蘇偉銘看來，未來三年將是中國SUV市場發生巨大變化的階段，國產SUV會占到絕對的領導地位。SUV市場進一步擴大的同時，甚至有可能從轎車市場搶去不少份額———而這正是部分轎車企業所擔心的。
有業內專家指出，相對于轎車的增長，SUV的陡然增溫是有其市場原因的。
首先，由于目前SUV市場總量不大，對于先行進入者來說，投資風險相對較小而獲利機會甚大。
其次，國內轎車準入條件過高，項目審批嚴格，競爭又太過激烈，而SUV不僅門檻低，且能迅速構成企業的盈利增長點。從長遠看，SUV可以成為向轎車轉化的中間產品。
比如，多年來一直生產皮卡的鄭州日產進入SUV后，除了借助帕拉丁扭轉效益外，其高層明確表示了今后將生產MPV等多功能休閑車的可能。北京吉普也表示，在SUV之后會逐步導入轎車產品。
第三，國內消費者的購車觀念正悄然改變。資料顯示，我國山區占2／3，全國公路無路面和低等級路面占2／5，三級以上公路不足1／3，這使得越野車在公務越野市場上大受歡迎。
隨著國內經濟的發展和高層次公務的需要，市場對越野車的需求也越來越高，SUV不僅具有越野車的野外通過能力、多功能性和時尚外形，而且在內飾方面，增加了更多轎車的舒適性和城市用途。與此同時，私人用戶的需求也隨之開始大量增加。種種跡象表明，很多人更愿意把SUV作為他們第一輛車的首選。
專家預測，去年整個汽車業的急速增長，已經讓人們把目光投向更多的車型，而今年中國人汽車消費觀念的進一步轉變，有可能導致SUV出現另外一個井噴式的增長。
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