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據(jù)《北京日報》報道：大眾汽車曾經(jīng)是德國人民的期待，因為他們生產(chǎn)的全都是普通百姓們歡迎的車型。Volkswagen在德語中即可以翻譯為大眾也可以翻譯為人民。從甲殼蟲到高爾夫，大眾生產(chǎn)的都是經(jīng)濟實用的暢銷車型。
但從技術(shù)的狂熱追求者皮耶希先生執(zhí)掌帥印以來，大眾汽車似乎偏離了大眾的方向，一心一意想在豪華車領(lǐng)域有所作為。從輝騰到途銳，車體更大，馬力更強，價格卻遠遠脫離了大眾，而產(chǎn)品的類似也使消費者產(chǎn)生了疑惑：同樣是4．3升的8缸發(fā)動機，是買奧迪A8的4．3升型還是買大眾輝騰的4．3升型？二者一樣的豪華，一樣的四驅(qū)，盡管大眾集團對二者的定位有明確的解釋，但消費者并不認可，已有的證據(jù)是輝騰并沒有騰飛起來，其訂戶遠遠低于預(yù)期，而那座著名的生產(chǎn)輝騰的透明工廠現(xiàn)在看來更像是一座專供參觀的汽車生產(chǎn)博物館。
豪華車型不成功，經(jīng)濟車型也在防御戰(zhàn)中節(jié)節(jié)敗退，高爾夫、波羅在德國及歐洲市場中市場占有率也不理想，敗給了不斷推出新車型的法國軍團。盡管銷售數(shù)量還保持領(lǐng)先，但和往年相比，已失去往日的號召力。而標致206、307、雷諾風景、雪鐵龍Saxo正大舉占領(lǐng)大眾的傳統(tǒng)領(lǐng)地，銷量下降，效益下降，這是大眾在全球的情況。那么在中國呢？這似乎是大眾汽車的特別亮點。去年的銷量比2001年增加了42．8％，達到51．3萬輛，利潤更是讓對手垂涎三尺。盡管市場占有率在降低，但仍保持絕對優(yōu)勢。問題在于，以現(xiàn)在的態(tài)勢，很難保證其王座在五年內(nèi)不被撼動。
我們有理由認為，大眾正在竭澤而漁。對于大眾汽車在中國近幾年推出的產(chǎn)品，消費者普遍認為：車是好車，可惜有些貴，尤其是波羅和寶來剛推出時。更有一位內(nèi)部人士透露，上海大眾的波羅并不賺錢。聯(lián)想到波羅的國際市場價格，上海大眾不賺錢，那么肯定是德國大眾賺了，因為只要提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和零部件價格，德國大眾想賺錢易如反掌。
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