節(jié)能就是王道 本田新一代動(dòng)力總成淺析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道】說起本田，朋友們你會(huì)想到什么呢？可能是雅閣和CR-V，或許您并不知道。在國(guó)內(nèi)銷售的本田以舒適性見長(zhǎng)，而在歐洲的本田則是日系車的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿；在超級(jí)跑車、摩托賽車方面，本田更是有NSX以及CBR-1000等佳作。而支撐這些的正式本田優(yōu)秀的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在去年年底本田發(fā)布了名為“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”的新動(dòng)力總成系統(tǒng)，從目前掌握的資料來看新的動(dòng)力總成系統(tǒng)可以以更低的燃油消耗實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力表現(xiàn)，本田為了實(shí)現(xiàn)這些都做了那些努力呢？首先讓我們看看EARTH DREAMS有哪些技術(shù)特點(diǎn)。

EARTH DREAMS技術(shù)概述：

　　1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)能

 　　新一代發(fā)動(dòng)機(jī)系列包括660cc、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等多個(gè)級(jí)別。新開發(fā)的引擎將采用更為橢圓的燃燒室搭配緞造凸頂活塞以及短軸密齒的曲軸軸心設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)能削去15%的干燥重量。

2011東京車展上發(fā)布的新發(fā)動(dòng)機(jī)

 　　其中，660cc發(fā)動(dòng)機(jī) 采用DOHC及VTC(連續(xù)可變氣門正時(shí)控制)技術(shù)，提高進(jìn)氣效率，采用緊湊型燃燒室提高熱效率。通過縮短缸心距，及缸體和齒輪軸的輕量化，將發(fā)動(dòng)機(jī)的單體重量與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比減輕了15%以上，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%。

　　1.3L～1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在DOHC、VTEC技術(shù)的基礎(chǔ)上采用VTC、直噴及阿特金森循環(huán)技術(shù)，徹底降低摩擦。1.8L～2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在DOHC、VTEC技術(shù)的基礎(chǔ)上采用直噴及阿特金森循環(huán)技術(shù)，在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)均配置VTC，導(dǎo)入大流量EGR，徹底降低摩擦。

阿特金森循環(huán)是什么？

　　阿特金森循環(huán)是一種高壓縮比，長(zhǎng)膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。 因?yàn)檫@種循環(huán)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,所以大家都選用了奧托循環(huán)式的發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環(huán)。而奧托注冊(cè)了許多專利，所以阿特金森不得不研發(fā)一種不使用正時(shí)帶和凸輪軸的內(nèi)燃機(jī)。 阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙的只用一個(gè)飛輪帶曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了4個(gè)沖程。

　　而阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是可以通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)猓瑴p少進(jìn)氣量。現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。因?yàn)榘⑻亟鹕�發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能較弱,燃油經(jīng)濟(jì)性高.所以都是配合混合動(dòng)力使用。

　　 混合動(dòng)力車專用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電子水泵取消了輔助傳動(dòng)帶，從而降低摩擦。采用電子VTC，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳控制。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)， 在DOHC、VTEC技術(shù)的基礎(chǔ)上采用VTC和直噴技術(shù)，徹底實(shí)現(xiàn)低摩擦。 單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性均提高了5%，最大扭矩提高10%。

　　3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在SOHC VTEC及VCM的基礎(chǔ)上采用新閥門結(jié)構(gòu)和直噴技術(shù)，與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%以上，功率提高5%以上。相對(duì)于之前的多款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言，3.5L VCM發(fā)動(dòng)機(jī)的改變相對(duì)較少。

　　改變?cè)谀睦铮?/strong>從上面給出的數(shù)據(jù)看，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列主要的變化在于減重、減少摩擦，采用直噴等技術(shù)。提高燃油效率，從而實(shí)現(xiàn)更低的油耗。對(duì)于廣大消費(fèi)者而言最新發(fā)動(dòng)機(jī)帶給大家的最大直觀感受應(yīng)該會(huì)是噪音更低。而對(duì)于環(huán)保部門而言，新發(fā)動(dòng)機(jī)的排放則會(huì)更低。