災難面前涇渭分明 歪批“最受尊敬”車企

　　整理出這個列表不容易，錯誤一定不少，不少企業(yè)的捐款額還是寫高了，原因是企業(yè)對下屬公司和員工的捐款重復計算，比如豐田、通用、福特、北汽等，捐款額度很大，但計算一下，屬于他們自己的捐款幾乎沒有幾塊大洋。

　　戴姆勒東北亞公司一開始捐了40萬元，被網(wǎng)友炮轟后發(fā)出的新宣傳稿是“戴姆勒東北亞、梅賽德斯-奔馳及其合資企業(yè)為四川地震受災群眾提供的資援助已達500萬元”，這個合資企業(yè)里包括那些，零部件企業(yè)算不算，員工捐款算不算，搞不清楚。

　　在諸多重量級企業(yè)中，下面的列表還缺少豐田中國和一汽豐田，“一汽集團與豐田及雙方的合資公司決定，向成都慈善會捐助1000萬元和10輛四驅(qū)SUV普拉多”，這兩個企業(yè)下屬公司眾多，不知道這1000萬怎么分，即便算的清楚，也應該排到后面去了，算了，不費力氣。

　　話說回來，捐多少都值得肯定，但比較一下還是讓人心里不舒服。那些被“權(quán)威”評選出來的、成天叫嚷自己是“最值得尊敬的企業(yè)”、“最佳社會公民企業(yè)”干什么去了。

　　都說商人重利，但商人也是有國度的，華晨、奇瑞、吉利、比亞迪、東南無愧是中國自主汽車的驕傲，而唯一排在前列的合資企業(yè)——廣州本田，我們也不得不固執(zhí)的認為，是因為他們第一個在合資企業(yè)中推出自主品牌才變得更具道義和責任。

　　記得很多年前，吉利李書福說：“如果發(fā)生戰(zhàn)爭，吉利的生產(chǎn)線會義無反顧為國家生產(chǎn)坦克等軍用物資，合資企業(yè)是不可能這么做的，他們只會撤資逃跑”。當時的吉利，剛剛冒出一個尖，汽車狂人的話在不少人看來不過是嘩眾取寵，但“不少人”錯了。四川大地震，吉利最早一批站出來，捐款1000萬元，這對于利潤微薄的廉價車生產(chǎn)企業(yè)來說，不是一個小數(shù)字。

　　最早進入中國的大眾汽車、標致雪鐵龍；銷量巨大的一汽大眾、上海通用；盈利能力最強的廣州豐田、一汽豐田；單車利潤最高的奔馳、寶馬，對于他們，說聲遺憾。遺憾這些企業(yè)并不真正屬于中國，他們的首要使命是來賺錢的；遺憾中國自主汽車沒有這樣的大公司，否則在這場罕見的災難面前，中國汽車人會更有實力為國家分擔痛苦和悲傷；遺憾在過去的日子里，作為汽車從業(yè)者和消費者的你、我、他對自主汽車的支持還是不夠，出于各種理由，我們還是把太多的贊譽給了外資品牌，我們錯了。

　　愛心無限，道義有界。我們感謝所有的捐款企業(yè)，但感謝之余還是將敬仰送給華晨、奇瑞、比亞迪、東南、吉利還有廣州本田，將遺憾拋給豐田、大眾、通用、福特、奔馳、寶馬，還有他們下屬的合資公司。

企業(yè)              捐款數(shù)額（萬元）
華晨汽車　　　1728
奇瑞汽車　　　1600
華泰汽車　　　1500（最新）
比亞迪　　　　1300
廣州本田　　　1203
東南汽車　　　1200
吉利汽車　　　1000

北京現(xiàn)代　　　610
一汽大眾　　　554
現(xiàn)代起亞　　　500
海馬汽車　　　500
本田汽車　　　360
長安汽車　　　350
廣州豐田　　　350
上海通用　　　300
昌河汽車　　　300
大眾集團　　　200
上海大眾　　　200
福特汽車　　　200
江淮汽車　　　200
通用中國　　　200
力帆　　　　　200
東風日產(chǎn)　　　170
東風本田　　　150
長安福特馬自達 150
江鈴汽車　　　150
北汽有限　　　120
北汽福田　　　110
東風悅達起亞　100
神龍公司　　　100
北京奔馳　　　100
長安鈴木　　　100
馬自達中國公司  100
沃爾沃　　　　100
PSA公司　　　100
寶馬和華晨寶馬　100
日產(chǎn)中國　　　100
斯巴魯　　　　100
北汽海納川　　50
三菱汽車　　　33.5

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