消費者認可“洋車標”自主品牌路在何方

　　據《北京青年報》報道：消費者認同“洋車標”，自主汽車品牌面臨技術、資金等方面的挑戰 　　隨著越來越多的“洋品牌”涌入中國汽車市場，一些原想打造自主品牌的國內汽車企業在市場壓力面前，不得不悄悄地放棄了自主品牌，而將車頭的標識換成了國外汽車品牌的“洋車標”。 　　“威姿要將一汽車標換成豐田的牛頭標”。日前，生產威姿轎車的天津一汽夏利汽車公司的有關人士向記者透露，“目前，正在與豐田方面談判，估計今年底或明年初會有結果。” 　　換用“洋車標”，威姿并不是第一個。在去年，風神汽車公司也放棄了精心打造近3年的“風神”品牌，在新推出來的新藍鳥轎車和陽光轎車上，以及特約銷售維修店內都換上了“NISSAN”（日產）標識。 　　■威姿換標，夏利、雅酷不變 　　從“土車標”到“洋車標”，這種品牌的變化絕不是換個車標那么簡單。 　　天津一汽的解釋是，威姿是CKD生產的，有著濃重的豐田血統，主要部件是進口的，與日本豐田車在品質和性能上沒有差別。 　　但知情人士透露，由于價格等原因，今年初上市的威姿銷售平平。廠家希望能夠通過使用豐田標識來提高威姿的品牌含金量。 　　“這次換標不包括夏利2000和雅酷轎車”，這位知情人士還透露，“明年初，天津一汽還要推出一款使用豐田標識的新車。” 　　業內人士認為，威姿換標是與一汽和豐田合作的大背景分不開的。據了解，在去年，一汽入主天汽后，把其產品整合為夏利、雅酷、威姿三大品牌，其中夏利還是采用老車標，而雅酷和威姿則被打上了一汽集團的“蝴蝶標”。當時，天津一汽是想打造一個強有力的一汽品牌。但是，這些隨著豐田與一汽合作的深入而有所改變。 　　“目前豐田項目已成為一汽在天津的重點。除了現有的天津豐田外，雙方正在天津保稅區籌建天津豐田二廠，生產皇冠等中高檔轎車。”知情人士表示，“天津豐田是天津一汽的控股子公司，使用豐田商標意味著天津一汽與豐田合作的加強。” 　　不久前，一汽集團總經理竺延風剛剛在日本與豐田社長張富士夫簽訂了“將豐田花冠、皇冠、陸地巡洋艦、霸道等四款車引入中國生產”的協議，而在上月底的上海車展上，一汽集團也赫然推出了“一汽豐田”的展區，加之威姿要換豐田標，這些都表明，豐田與一汽的合作已進入實質階段。 　　與威姿一樣，風神改用日產標也是在東風和日產全面合作的大背景下進行的。作為東風的子公司，風神的新車型已成為東風和日產合作的結晶。 　　■用洋車標要支付轉讓費 　　也不是所有汽車企業都對“洋車標”感冒。日前，對于新車型獵豹飛騰要用三菱車標的傳言，長豐獵豹就表示沒有此事。其董事長李建新表示，長豐要在引進三菱技術的基礎上消化吸收，并加入中國人自己的東西，“打造中國越野車品牌”。 　　今年初，由于競爭對手北京吉普推出了使用三菱標識的新車型———速跑，當時，長豐獵豹總經理曾意味深長地對記者表示，在1995年時日本三菱就提出獵豹車可以打三菱的標志，但被獵豹謝絕。他還透露說，長豐要使用三菱品牌需支付一筆不菲的費用，估計分攤在每輛車上為千元左右。 　　■消費者更認“洋車標” 　　不管汽車生產企業換用或不換用“洋車標”是何目的，但有一點是肯定的：目前國內汽車市場更認可“洋車標”。 　　記者在亞運村汽車交易市場隨機采訪了5位消費者，均表示洋品牌對其的吸引力更大。一個汽車經銷商更是放言，若威姿一上市時就用豐田標，銷售起碼要比現在好三成。 　　很多買了長城賽弗、哈飛賽馬等自主品牌汽車的消費者，又將這些車上的“土車標”花幾百元錢換成豐田、三菱等“洋車標”。這些消費者“無意間”的舉動，多少反映出市場對“洋品牌”的心態。 　　而三菱、豐田等國外汽車公司也表示，使用其車標，就意味著在技術、質量等方面達到了其在國際上的統一標準。 　　■自主汽車品牌路在何方 　　換標現象，說到底是中國汽車自主品牌發展的問題。 　　據悉，目前國產汽車主要有三類。一是，完全引進國外技術且使用國外商標的，如捷達、威馳等，這類為國產轎車的主流；二是，引進國外成熟車型技術但使用自主品牌的，如威姿、哈飛賽馬等，這類中有許多準備換“洋車標”；三是，自主開發且使用自主品牌，如奇瑞、中華等，這類被業界視為民族汽車的代表。 　　“雖然目前奇瑞、中華等銷售不錯，但隨著市場競爭的加劇，這些自主汽車品牌面臨技術、資金等方面的挑戰”。對自主品牌持悲觀態度的人士認為。 　　“在技術上，我們可以出錢委托國外汽車設計公司開發，在市場上，我們比洋品牌有價格優勢”。奇瑞汽車銷售公司總經理孫勇反唇相譏。 　　但業內人士認為，在今后幾年內，中國轎車市場仍將是“洋品牌”的天下，“土車標”換“洋車標”的現象還將會存在。