英系豪華格調(diào)搶攤中國 高檔車市成敗幾何？

　　對大多數(shù)買車的人來說，選車時有一個不成文的黃金規(guī)則，————“買日本車，買的是工具；選擇德國車，選得是機器；而擁有英國車，擁有的是藝術(shù)”。英國汽車特有的品牌含義以一種超物質(zhì)的精神存在于機械中。

　　快速升溫的中國汽車市場，在熟悉了美、日、德系汽車品牌的不同風(fēng)格后，尊貴典雅的英倫風(fēng)格進入人們的視野。于是，車展上的888萬的天價賓利成為不容錯過的看點；而全新出發(fā)的勞斯萊斯也在2003年急不可待地來到中國——在內(nèi)地已經(jīng)鋪建了自己的營銷網(wǎng)絡(luò)，目前在北京、上海和廣州都設(shè)有專賣店。未來10年，勞斯萊斯在中國的銷售目標是，每年將超過200輛，這將僅次于美國，成為勞斯萊斯全球第二大消費國。

　　2004年1月15日，擁有百年歷史的英國著名汽車制造商MG羅孚集團也正式宣告，旗下的羅孚75轎車和MG跑車進入中國市場。這兩款產(chǎn)品都是MG羅孚集團推出的適合中國客戶的頂級配置，羅孚75中國版在繼承其經(jīng)典造型的同時，配備2.5升V型六缸24氣門DOHC發(fā)動機，最高時速達到216　km／h。MG　TF跑車中國版采用了經(jīng)典的中置發(fā)動機，后輪驅(qū)動設(shè)計，再現(xiàn)了純正的英國跑車風(fēng)格。據(jù)MG羅孚大中華總代理鳳凰汽車銷售方面介紹，此次MG羅孚“東進”的速度相當(dāng)快，從簽約到整車上市只有三個月左右的時間。羅孚一度也有過本地化生產(chǎn)的意向，而與華晨的合作終因寶馬介入而擱淺，去年年中與吉利接觸的傳言也歸于無聲，此番羅孚最終選定以進口車落戶中國，并定下2004年年銷量千輛的目標，策略顯然已有轉(zhuǎn)向。

　　面對國內(nèi)如火如荼的造車運動，資本運作的風(fēng)險是剛剛結(jié)束半個世紀顛沛之旅的羅孚不能承受的。但伴隨不少曾經(jīng)叱咤進口車市場多年的車型逐個走向本地化，退讓出的空間，無疑使英國車看到了在國內(nèi)做進口車的優(yōu)勢。