英系豪華格調搶攤中國 高檔車市成敗幾何？

　　對大多數(shù)買車的人來說，選車時有一個不成文的黃金規(guī)則，————“買日本車，買的是工具；選擇德國車，選得是機器；而擁有英國車，擁有的是藝術”。英國汽車特有的品牌含義以一種超物質的精神存在于機械中。

　　快速升溫的中國汽車市場，在熟悉了美、日、德系汽車品牌的不同風格后，尊貴典雅的英倫風格進入人們的視野。于是，車展上的888萬的天價賓利成為不容錯過的看點；而全新出發(fā)的勞斯萊斯也在2003年急不可待地來到中國——在內地已經(jīng)鋪建了自己的營銷網(wǎng)絡，目前在北京、上海和廣州都設有專賣店。未來10年，勞斯萊斯在中國的銷售目標是，每年將超過200輛，這將僅次于美國，成為勞斯萊斯全球第二大消費國。

　　2004年1月15日，擁有百年歷史的英國著名汽車制造商MG羅孚集團也正式宣告，旗下的羅孚75轎車和MG跑車進入中國市場。這兩款產品都是MG羅孚集團推出的適合中國客戶的頂級配置，羅孚75中國版在繼承其經(jīng)典造型的同時，配備2.5升V型六缸24氣門DOHC發(fā)動機，最高時速達到216　km／h。MG　TF跑車中國版采用了經(jīng)典的中置發(fā)動機，后輪驅動設計，再現(xiàn)了純正的英國跑車風格。據(jù)MG羅孚大中華總代理鳳凰汽車銷售方面介紹，此次MG羅孚“東進”的速度相當快，從簽約到整車上市只有三個月左右的時間。羅孚一度也有過本地化生產的意向，而與華晨的合作終因寶馬介入而擱淺，去年年中與吉利接觸的傳言也歸于無聲，此番羅孚最終選定以進口車落戶中國，并定下2004年年銷量千輛的目標，策略顯然已有轉向。

　　面對國內如火如荼的造車運動，資本運作的風險是剛剛結束半個世紀顛沛之旅的羅孚不能承受的。但伴隨不少曾經(jīng)叱咤進口車市場多年的車型逐個走向本地化，退讓出的空間，無疑使英國車看到了在國內做進口車的優(yōu)勢。

　　雖然我們現(xiàn)在已很難定義何為豪華車，雖然每一家汽車制造商都能夠生產出外觀典雅大方、車身寬大、行駛平穩(wěn)的豪華車，然后以閃亮的木飾與柔軟的皮革裝扮它，配合以現(xiàn)代高科技的發(fā)動機和全套電子設備，但造車絕不是簡單的雷同，從深諳汽車的高手到感官主義的新手，都認同英國汽車品牌處于金子塔的塔尖。

　　被英國汽車工業(yè)文明催生的諸多品牌如今已改名換姓，但不可改變的無疑是那些歷史————一個品牌是否豪華，一種血統(tǒng)是否高貴。沒有人會因為賓利投身大眾就認為它是德國車。其過分方正的后車蓋顯得靈動不足，但德國人還是忠實地保留了它；車身上完全無視流體力學的鮮明棱角，也是執(zhí)著于渾圓線條的國外同行無法模仿的貴族氣質。新勞斯萊斯03款“幻影”依然將它的貴族氣息定格在馬車式的經(jīng)典車門設計上。

　　頂級豪華車市場在中國雖然市場容量有限，但其驚人的利潤回報，伴隨著“隱身”富裕階層形成深不可測的市場潛力，已然具備了強大的吸引力。于是，法拉利在華剛剛擺出豪華陣容慶祝自己進入中國市場十周年，瑪莎拉蒂的總裁系列隨即登陸中國。而邁巴赫作為奔馳與勞斯萊斯、賓利同場競技的當家產品，也在積極籌劃迅速進入中國。在這些紛至沓來的頂級豪華品牌中，英國車也許無法迎合當今車壇時尚的風標，對傳統(tǒng)的堅守也無法趕超車界對功能越來越完美的追求，但至少它不再以一個孤傲的身影遠離公眾。就在勞斯萊斯準備慶祝其百年誕辰之際，北京成為了其全球試乘試駕巡展中的一站。毫無疑問，這個“只為少數(shù)人服務”的品牌正在以一種嶄新的精神，欲改變“勞斯萊斯更像是一個形容詞”的慘淡現(xiàn)實。在中國這個充滿了各種可能與變數(shù)的成長型市場，英國車或許能夠以其原創(chuàng)的基因和格調避開德、美、日系車的鋒芒，但如何讓這種反流行的傳統(tǒng)被消費者所認知，甚至衍生出一種新的潮流，將是其搶灘中國車市的關鍵所在。(經(jīng)濟日報)