召回與“三包”雙管齊下 汽車廠商如何應對

　　“三包”與召回有何區別

　　國家質檢總局質量管理司產品處處長汪立昕說：缺陷性產品管理規定這個制度，主要解決由于設計或制造所造成的系統性缺陷，“三包”和召回是不一樣的，是非系統性缺陷，是隨機、偶然造成的產品不合格。前者是解決系統性缺陷，后者是解決偶然性缺陷。這兩種制度合在一起對汽車產品的質量形成了全面的保障體系，也有力地保護了消費者的權益。

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　　美國已召回2億多輛汽車

　　從60年代開始實行汽車召回制度，美國已經召回了2億多輛汽車，相當于目前美國全部汽車保有量。

　　日本汽車廠家實際上也一直在悄悄進行召回，但是美國的法律要求廠家公開進行召回，以利于對廠家行為的監督，因此日本廠家的悄悄召回違反美國的法律要求。1969年5月，美國媒體抨擊歐洲和日本車商私自召回缺陷車進行修理，特別指出藍鳥漏油和豐田可樂娜剎車故障的問題，在日本引起了軒然大波。

　　1969年8月，運輸省修改了《機動車型式認證規則》，增加了“汽車制造商應承擔在召回缺陷車時公之于眾的義務”的內容。

　　從1969年建立召回制度以來，到1997年，日本運輸省共收到召回申請1186件，召回汽車總數累計2613萬輛。1997年召回的汽車最多，達到創紀錄的259萬輛。

　　通用向受害人賠償49億美元

　　英美法系國家都制定了懲罰型損害賠償辦法，法院可以判令責任人在支付通常賠償的同時，還要支付高于消費者損失的賠償金。如《消費者保護法研究》一書中提到一個著名的美國司法判決，在一起因汽車剎車失靈引起的事故中，駕車人腦部及身體受傷致殘，法院判決汽車廠除支付750萬美元的損害賠償外，另外支付500萬美元的懲罰性損害賠償。1999年7月，通用公司被美國加州一法院判決，向兩名婦女和四名兒童賠償49億美元。這六個人在一次車禍中被嚴重燒傷，而美國汽車安全法規定，任何情況下油箱都不得漏油和起火。在該案中，受害人律師在法庭上證明，通用公司早就知道汽車油箱設計有問題，但怕影響企業利潤不進行改進，以至于造成消費者的傷害。49億美元的賠償中有48億美元是懲罰性賠償。