戴-克敲定與北汽合作細節 繼續保持三菱股權

　　敲定與北汽合作細節，繼續保持三菱股權

　　施倫普謀豪賭救三菱

　　作為戴-克全球戰略中的重要組成部分，三菱汽車曾被施倫普寄予厚望。2001年，在日產與三菱的抉擇中，施倫普最終力排眾議收購三菱汽車37%股份。

　　早在結盟三菱之初，施倫普過于冒險的投資策略就飽受業內分析師和戴-克股東的質疑，隨著三菱項目的病入膏肓，來自戴-克董事會的質疑、指責之聲也日漸強烈。

　　戴-克和三菱的最終分手也意味著施倫普的亞洲戰略遭受徹頭徹尾的失敗，西方媒體甚至以“受傷的獅子”來譏笑這位前紐約證券交易所董事會董事目前的尷尬處境。就在外界紛紛猜測施倫普很可能會在5月初召開的戴-克監事會會議上因三菱問題“引咎辭職”的時候，施倫普卻已悄悄登上了飛往北京的航班。

　　與北汽敲定合作細節

　　5月3日，戴-克宣布與北汽控股在中國合作生產奔馳C級和E級轎車的計劃已獲得發改委的立項批準。施倫普拜會了正在柏林訪問的中國國務院總理溫家寶，滿面春風的戴-克掌門人宣稱，“在中國建立奔馳轎車的生產廠區是我們亞洲戰略的核心部分”。

　　有關方面隨后證實，早在4月26日前后，施倫普已經秘密抵達北京敲定了和北汽控股合作立項的主要細節。選擇溫家寶訪德時公布北京奔馳項目，使得這位戴-克CEO在戴-克監事會會議上面對股東們的聲討時有了從容應對的資本。隨著戴-克董事會宣布CEO將繼續任職到合同期滿，至少在2008年前，施倫普在中國市場獲得了為自己重新正名的機會。

　　北京成亞洲戰略新支點

　　隨著與三菱的合作項目陷入僵局，北京奔馳轎車項目已經成為戴-克亞洲戰略的全新支點。

　　戴-克在北京吉普首批投產的車型是奔馳C級和奔馳E級，年產量初定為25000輛。奔馳的品牌價值配上北京的地緣優勢，獲得奔馳轎車項目的北京吉普已經有了和國內任何轎車生產企業叫板的資本。在寶馬和大眾將寶馬7系和奧迪A8引入中國之前，戴-克投放中國市場的新車型可能是奔馳M級(SUV)或G級(越野車)。

　　談到中國的奔馳轎車廠區在戴-克亞洲戰略中的地位，施倫普用了“a key part”一詞來形容，意指最關鍵、最核心的部分；而當談到與北汽的合作對于戴-克集團的意義時，施倫普說：“在將來，我們對中國事務的熱忱參與，將確保我們從這塊世界上增長速度最快的汽車市場所涌現出的眾多商機中獲得豐厚的回報。”

　　將繼續保持三菱股權

　　成功牽手北汽之后，戴-克與三菱的苦戀似乎已無明天，然而5月5日施倫普接受采訪時堅稱公司的亞洲戰略正處于正確的軌道，戴-克仍將保持其在三菱公司的37%股權。施倫普強調說，“我們并沒有斷絕和三菱的合作關系，我們并不打算放棄戰略聯盟，合作仍在繼續。”

　　施倫普指出，戴-克在中國已經尋找到了一個強有力的橋頭堡。此外，戴-克還控股了三菱扶桑卡車和巴士公司，并且在亞洲建立了其他生產和分銷合資公司。“我們的亞洲戰略仍在正確的軌道上，”他說。戴-克仍然在和三菱公司合作開發克萊斯勒Sebring和道奇Neon以及ForFour汽車的生產平臺。

　　施倫普同時也希望打消外界對三菱汽車公司前途的擔心。“三菱自身的財力將可以使其繼續保持發展。”

　　在4月23日戴-克宣布與三菱分手時，戴-克發言人曾聲稱將以折現的方式處理所持有的37%三菱汽車股份。然而由于外界紛紛斷言三菱汽車在失去戴-克支持后面臨破產的命運，在目前的行情下拋出三菱股票基本意味著戴-克的巨額投入血本無歸，而戴-克也希望三菱汽車繼續分擔雙方的小型車與中級車合作平臺研發經費。因此在取消對三菱注資計劃的同時保持現有三菱股份并期望三菱自渡難關也成為施倫普向戴-克董事會妥協的最終結局。(新京報)