江鈴的福特變局 戴-克VM取代五十鈴

　　一場(chǎng)決定江鈴汽車今后走向的關(guān)鍵談判正在江鈴集團(tuán)和福特公司之間低調(diào)進(jìn)行。這可能導(dǎo)致在經(jīng)歷了江鈴劇烈的人事地震后，一直被外界“唱衰”的福特與江鈴磕磕絆絆多年的合作出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)，該談判同時(shí)也將讓福特公司在中國(guó)的布局更加清晰。

　　據(jù)一位接近江鈴的人士透露，已經(jīng)進(jìn)行了幾個(gè)月的江鈴和福特的項(xiàng)目談判得到了江西有關(guān)政府部門的肯定，福特將參與江鈴整車廠的重組，如果進(jìn)展順利的話，不排除福特讓其轎車項(xiàng)目進(jìn)入江鈴的可能，而福特的最大收獲將是在掌控江鈴汽車的“方向盤”后以自己的方式駕駛其上路。

　　十字路口上的江鈴

　　“我現(xiàn)在惟一能告訴你的就是，江鈴和福特的項(xiàng)目談判進(jìn)展得非常順利，具體情況也許只有幾個(gè)高層領(lǐng)導(dǎo)才知道。”6月23日，江鈴汽車的一位中層對(duì)“福特舍棄江鈴”的傳言很不以為然，“福特和江鈴合作了8年，雙方合作的成績(jī)有目共睹，福特怎么可能會(huì)花更大的成本去別的地方建新廠？！”

　　但同時(shí)，該中層也承認(rèn)，“這兩年雙方的磨合比較辛苦”，最突出的問題體現(xiàn)在全順商務(wù)車的定價(jià)問題上。由于前期福特對(duì)自己的品牌影響力過(guò)于自信，加上對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致全順商務(wù)車剛上市時(shí)的定價(jià)過(guò)高而影響銷售。“福特一直表現(xiàn)得都比較強(qiáng)勢(shì)，爭(zhēng)吵是不可避免的。福特在長(zhǎng)安汽車公司的嘉年華也存在類似問題，他們也會(huì)爭(zhēng)吵。”

　　一位接近江鈴的人士透露，這場(chǎng)爭(zhēng)吵一度到非常激烈的地步，江鈴甚至有人說(shuō)福特這個(gè)家族企業(yè)采用的是鄉(xiāng)巴佬式的管理方式。但正是因?yàn)楦Ｌ貛нM(jìn)來(lái)的管理方式，才使2003年6月江鈴“大換班”時(shí)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。“福特的強(qiáng)勢(shì)對(duì)江鈴而言也不完全是壞事。”該人士表示，福特的強(qiáng)勢(shì)可能直接影響了此次談判雙方的底線。

　　現(xiàn)在福特已經(jīng)坐下來(lái)和江鈴商談引進(jìn)新車型事宜。就像業(yè)內(nèi)認(rèn)為的那樣，江鈴集團(tuán)前掌舵人孫敏當(dāng)時(shí)是江鈴集團(tuán)和江鈴汽車股份有限公司(福特持股30%)的一把手，其強(qiáng)硬的處事風(fēng)格在平衡集團(tuán)公司和合資公司間的關(guān)系和利益方面常有欠妥之處，致使江鈴和福特的關(guān)系一度非常緊張，導(dǎo)致1997年福特將全順商務(wù)車引入江鈴后，8年間一直再?zèng)]有引進(jìn)新的車型。

　　在剛剛結(jié)束的北京車展上，福特以超過(guò)5000平方米的展廳表現(xiàn)了其欲在中國(guó)轎車市場(chǎng)放手一搏的決心。在福特炫耀著的沃爾沃、林肯、陸虎、馬自達(dá)等顯赫品牌的光環(huán)下，同為福特家族成員的全順商務(wù)車黯然失色——甚至無(wú)人愿意在車展上提及。讓人產(chǎn)生了“福特調(diào)整方向?qū)⒅匦霓D(zhuǎn)向轎車，全順商務(wù)車是否會(huì)被邊緣化”的疑問？

　　現(xiàn)在，福特和江鈴互相伸出“橄欖枝”，不僅使福特舍棄江鈴的流言不攻自破，同時(shí)也將排遣江鈴因?yàn)?a target="_blank" >五十鈴公司“芳心另許”所帶來(lái)的失落感。而福特的新項(xiàng)目對(duì)江鈴而言并不僅僅是多了款新車型，其更深遠(yuǎn)的意義在于，福特，或者是下一個(gè)合作者，將促使正處在十字路口上的江鈴不再?gòu)厢宥�真正確定自己未來(lái)的行進(jìn)方向。

　　戴-克VM取代五十鈴

　　江西省汽車工業(yè)辦公室的王東林處長(zhǎng)認(rèn)為，江鈴現(xiàn)在面臨的首要問題不是管理、資金，而是必須盡快引進(jìn)新技術(shù)，商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，這就要求與福特的合作必須有較大的突破；江鈴輕卡一直表現(xiàn)較好，國(guó)家正出臺(tái)措施整頓卡車大噸小標(biāo)的問題，這對(duì)江鈴的輕卡發(fā)展比較有利，但要再上一個(gè)新臺(tái)階，和五十鈴的合作也要有較大的突破才行。

　　現(xiàn)在，江鈴商務(wù)車的突破取決于和福特的談判結(jié)果，而江鈴和五十鈴公司的貌合神離早已是公開的秘密。五十鈴公司現(xiàn)在和慶鈴打得火熱，日本五十鈴中國(guó)投資公司董事長(zhǎng)望月義仁今年2月份在重慶表示，五十鈴公司所有最新車型從今年起都將在慶鈴生產(chǎn)。今年6月在東莞舉行的慶鈴物流車展示會(huì)上，日本五十鈴公司的代表更是力挺慶鈴，直指江鈴宣揚(yáng)的日本五十鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)是八十年代的過(guò)時(shí)技術(shù)，發(fā)表“未向江鈴凱運(yùn)提供技術(shù)援助”、“江鈴只引進(jìn)了五十鈴最早進(jìn)入中國(guó)的產(chǎn)品，江鈴的產(chǎn)品已同五十鈴現(xiàn)有技術(shù)有很大差距”之類的公開聲明將其與江鈴的矛盾公開化。

　　江鈴的應(yīng)對(duì)措施是尋找新的合作伙伴以取代五十鈴。據(jù)江鈴內(nèi)部人士透露，江鈴集團(tuán)正在與產(chǎn)品為戴姆勒-克萊斯勒、福特、通用歐寶、道奇等跨國(guó)大公司進(jìn)行配套的意大利戴-克VM公司談合資生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，該項(xiàng)目將由江鈴集團(tuán)旗下的鈴?fù)瞎�司�?shí)施，計(jì)劃于2006年6月份投產(chǎn)，年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，由于該合資發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是江鈴為鈴?fù)瞎�司解困申�?qǐng)的國(guó)債項(xiàng)目，還需要得到國(guó)家發(fā)改委的批準(zhǔn)。

　　一邊是心思難猜的福特，另一邊是離心離德的五十鈴，面對(duì)與兩個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系即將發(fā)生的巨大變化，一直在輕卡和輕客領(lǐng)域埋頭苦干的江鈴是認(rèn)真考慮該如何平穩(wěn)轉(zhuǎn)舵的時(shí)候了。

　　合作的底線

　　知情人士告訴本報(bào)記者：“盡管江鈴這個(gè)臆想中的轎車項(xiàng)目是否真的會(huì)和福特合作還是個(gè)未知數(shù)，但此前傳言福特將在南汽設(shè)立在中國(guó)的第二家汽車廠的消息目前還沒有肯定的答案。如果江鈴給出的條件足夠誘人的話，不排除福特轎車項(xiàng)目落在江鈴的可能。不過(guò)江鈴能給出什么樣的條件，完全取決于江西的政府部門能舍棄多少眼前利益。據(jù)悉，政府部門的底線是可以讓福特控股。”

　　其實(shí)，江鈴很早就想涉足轎車項(xiàng)目，政府一直都非常支持。早在1997年，江鈴主動(dòng)和上汽集團(tuán)談重組事宜，最終底線是可以讓上汽控股。但由于當(dāng)時(shí)上汽一直在搞轎車項(xiàng)目，對(duì)江鈴的輕卡、輕客興趣不大，加上當(dāng)時(shí)恰逢上汽人事變動(dòng)，在互相持有少量股份后，就再也沒有下文了。

　　1998年，原江鈴掌舵人孫敏認(rèn)準(zhǔn)SUV的發(fā)展前途，組建了陸風(fēng)汽車有限責(zé)任公司。這個(gè)一貫強(qiáng)勢(shì)的江鈴創(chuàng)業(yè)者顯然并不愿意江鈴成為福特或者是五十鈴的附庸，但他也一直固執(zhí)地對(duì)政府上轎車項(xiàng)目的建議持抵制態(tài)度，使江鈴錯(cuò)失了許多發(fā)展轎車的良機(jī)，自己最終也不得不退居幕后。

　　現(xiàn)在，在政府的推動(dòng)下，江鈴目前正在積極運(yùn)作轎車項(xiàng)目欲重溫舊夢(mèng)。據(jù)江鈴內(nèi)部人士透露，江鈴集團(tuán)董事長(zhǎng)王錫高今年2月份上任后不久，便在江鈴集團(tuán)的一次經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上表示，江鈴今年的三件大事是整車廠戰(zhàn)略重組、合作柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目和轎車項(xiàng)目。據(jù)悉，江鈴上轎車得到了政府部門的大力支持，王本人也就上轎車項(xiàng)目的事情多次拜訪過(guò)國(guó)家發(fā)改委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

　　事實(shí)上，在江西這個(gè)工業(yè)并不發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)大省，江鈴集團(tuán)作為政府重點(diǎn)扶持的汽車集團(tuán)，舉足輕重的地位令其必須責(zé)無(wú)旁貸地挑起振興汽車產(chǎn)業(yè)的重?fù)?dān)。

　　王東林透露，2002年，江西全省銷售汽車20多萬(wàn)輛，銷售收入100多億元。2002年前的六七年間，江西的汽車產(chǎn)量占全國(guó)的6%左右；2003年，份額下降到4.8%。主要原因是江西主要局限在輕型車品種，產(chǎn)品以80年代和90年代技術(shù)水平為主，而2002年以來(lái)轎車市場(chǎng)的增速迅猛，江西因?yàn)闆]有轎車項(xiàng)目，汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)相對(duì)落后。

　　有沒有轎車項(xiàng)目似乎是判斷一個(gè)汽車企業(yè)或者是一個(gè)城市、一個(gè)省汽車工業(yè)水平高低的標(biāo)尺。據(jù)悉，汽車工業(yè)已被江西省列為六大支柱產(chǎn)業(yè)之首，該省已經(jīng)確定2007年全省汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)年銷售收入390億元的目標(biāo)。但現(xiàn)在問題在于，江鈴心甘情愿地作為福特或者其他汽車廠商的附庸后，能否真的換來(lái)美妙的前程？