研發(fā)投入少導(dǎo)致新車型匱乏 菲亞特寄望在中

　　菲亞特：寄望中國(guó)擺脫“邊緣”身份

　　不論在全球汽車工業(yè)領(lǐng)域，還是在中國(guó)汽車行業(yè)，菲亞特都只是二流廠商�，F(xiàn)在，這家意大利汽車廠商將面臨或者被通用收購(gòu)或者繼續(xù)留在意大利的抉擇。而在中國(guó)汽車市場(chǎng)，菲亞特同樣面臨選擇，若要在通用、大眾等巨頭面前上演“以弱勝?gòu)?qiáng)”的奇跡，菲亞特就需改變其整個(gè)中國(guó)戰(zhàn)略。

　　全球困境

　　上個(gè)世紀(jì)末，菲亞特少得可憐的研發(fā)投入直接導(dǎo)致了它今天新車型的匱乏；而最難堪的是，身為意大利傳統(tǒng)公司，菲亞特卻險(xiǎn)些被美國(guó)公司通用收歸己有

　　今天看來(lái)，當(dāng)年菲亞特集團(tuán)犯下了致命的錯(cuò)誤：1995-2001年間，菲亞特在汽車研發(fā)方面僅僅投入了45億美元；它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾汽車和梅塞德斯則在此方面投入了兩倍多的資金；德國(guó)大眾更是在研發(fā)方面投入了200億美元的巨額資金。結(jié)果是，在這些年里，菲亞特汽車產(chǎn)品線的新車型少的可憐。

　　在國(guó)際汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的形勢(shì)下，菲亞特汽車公司在新技術(shù)的研發(fā)投入上不及其他同業(yè)公司。加之德、法、日、韓等國(guó)的家庭用車紛紛推出新車型，菲亞特汽車在家用小轎車市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)逐漸消失，又未能開發(fā)出中高檔的新車型，經(jīng)濟(jì)狀況急劇惡化。

　　2001年，菲亞特希望“時(shí)尚”Stilo這款車能夠成為公司的救世主，但是這并沒(méi)有發(fā)生，并且令菲亞特潛在的許多問(wèn)題都暴露了出來(lái)。除了總是依靠單一車型外，菲亞特在提高產(chǎn)品質(zhì)量方面行動(dòng)也十分遲緩。這使得它在美國(guó)市場(chǎng)從未獲得成功。菲亞特汽車本可以利用其在歐洲的強(qiáng)大影響力殺入這個(gè)全世界最大的汽車市場(chǎng)，但是最終它被迫撤出了美國(guó)市場(chǎng)。

　　菲亞特汽車是菲亞特集團(tuán)的核心產(chǎn)業(yè)，其銷售額占據(jù)了集團(tuán)銷售的40％。但真正令菲亞特掌門人阿涅利心寒的是，菲亞特汽車的虧損將集團(tuán)中其他業(yè)務(wù)的盈利沖洗得一干二凈。去年，這家公司大約虧損了14.6億美元，這嚴(yán)重打擊了人們拯救菲亞特汽車的希望，越來(lái)越多的人開始相信菲亞特集團(tuán)可能會(huì)破產(chǎn)。

　　其實(shí)，菲亞特集團(tuán)一直在為拯救菲亞特汽車公司努力。2002年，集團(tuán)與四大債權(quán)銀行達(dá)成協(xié)議，債權(quán)銀行在3年內(nèi)向菲亞特增加30億歐元的貸款，條件是菲亞特集團(tuán)要制定改革計(jì)劃，在2002年底前將66億歐元的債務(wù)減少到30億歐元。

　　對(duì)于菲亞特集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2003年的開端意義非凡，因?yàn)榉苼喬卣媾R重要抉擇。由阿涅利家族創(chuàng)辦并經(jīng)營(yíng)了一個(gè)多世紀(jì)的菲亞特汽車公司是意大利的傳統(tǒng)財(cái)富，可自2000年以來(lái)，菲亞特汽車公司20％的股份已經(jīng)為美國(guó)通用汽車集團(tuán)所有，而且根據(jù)雙方協(xié)議，2004年之后，其余80％的股份也可出售給通用集團(tuán)。2003年圣誕節(jié)前有消息稱，意大利企業(yè)家科拉寧諾已經(jīng)擬訂計(jì)劃，愿入股菲亞特，并親自掛帥，使菲亞特?cái)[脫困境，使它留在意大利。

　　抓住中國(guó)契機(jī)

　　中國(guó)已經(jīng)成為菲亞特全球業(yè)務(wù)的重中之重。憑借派力奧的“意大利味道”和不算太差的配置，菲亞特2002年在中國(guó)著實(shí)風(fēng)光了一把

　　菲亞特全球的命運(yùn)并不掌握在自己手中，而在中國(guó)市場(chǎng)，菲亞特還有希望自己做出選擇。

　　為了尋覓新的市場(chǎng)，菲亞特于2001年成立了一個(gè)致力于國(guó)際開發(fā)的商務(wù)公司。這個(gè)公司將中國(guó)和南美的業(yè)務(wù)列為重中之重。