廠商降價還不到位 更大規模降價可能出現

　　我們希望這個局面早些到來，因為這不僅有利于消費者，更有利于市場的健康發展———這是真正的市場競爭。

　　與此同時，中央政府多年來煞費苦心地把汽車行業門檻提高，保護大企業的做法也可以通過此舉實現。因為，一旦降價至各路資本認為沒有高額利潤攫取，他們自然不再愿意進入這個行當。

　　除了降價，還有其他手段

　　或許，對于廠商而言，除了繼續把價格降低以外，還應當有其他手段來救市。比如重新盤活個人汽車消費信貸業務。

　　一個讓業界震驚的數字是，國內個人汽車信貸呆壞賬達1000億元之巨。正是這1000億的呆壞賬，把兩年來看上去蓬勃發展的汽車消費信貸打入無間地獄。

　　今年以來，銀行不斷提高個人汽車信貸的門檻，保險公司也抽身而走，不再提供相關保險業務。這使得通過消費信貸銷售的車數量大跌，竟不及去年的1／4。

　　兩年來通過車市井噴，已經大量釋放有一次性付款能力且愿意買車的消費力量。而接下來，車市將進入平穩的增長期。大量的新增購買力愿意通過消費信貸來購買汽車。

　　但是，由于國內個人汽車消費信貸信用系統的缺失，各銀行心有余悸，不敢承接，致使各廠商銷售大為萎縮。

　　在此背景之下，有廠商主動介入銀行業務，提供信用支撐，來為銷售服務。北京現代和中信實業銀行達成協議，給經銷商提供授信支持，從而在貸款環節上支持現代打開銷售市場。

　　深圳發展銀行也稱，將與沃爾沃卡車合作，為該品牌車提供個人汽車金融服務。華晨寶馬和招商銀行合作進行信貸服務。

　　事實上，此舉顯然是廠商以自己的信用擔保來推動個人消費信貸。對于銀行而言，相比個人信用系統缺失帶來的風險，這無疑是件好事。

　　前景并不那么糟糕

　　盡管現在遭遇許多了低谷，但車市的前景并不那么糟糕。預計在下半年，車市在各種力量的刺激之下出現回升。

　　通常而言，拉動經濟的力量有三駕馬車———投資、消費、出口。而當前經濟運行的情況來看，下半年刺激消費應當成為保證經濟穩定增長的重要手段。

　　中央政府在3、4月份祭出的宏觀調控手段在5、6月份迅速見效。數字顯示，1到2月份，固定資產投資同比增長53％，3月份是43.5％，4月份是34.7％，5月份是18.3％。

　　而1月-3月，全國城鎮新開工項目同比增長31％，4月份增長5.9％，而5月份則下降15.7％。

　　這些數字表明，投資過快增長的態勢得到遏制。而此輪經濟增長是以投資拉動，投資放緩勢必會使得經濟增長放緩。

　　與此同時，5月份的出口順差和上年同期的23億美元相比基本持平。5月份的凈出口對經濟基本沒有拉動作用。

　　對于消費而言，盡管5月份的社會消費品零售總額比去年同期增長了17.8％。但考慮到去年此時是SARS疫情時期，基數比較小的原因，5月份的消費保持了基本的穩定。

　　下半年，在投資繼續得到遏制以及出口對經濟拉動不大情形之下，刺激有效需求料將成為一個保持經濟健康穩定增長的重要手段。

　　這對于汽車廠商和消費者而言，無疑將是一件好事。或許，除了降價，人們還可以期待更完善的個人汽車消費信貸辦法以及可能得到改善的消費環境。