上汽提前三年進入世界500強 業界認為“形式

　　據記載，1991年11月25日下午，上海轎車廠在生產了最后一輛上海牌轎車之后，廠房在一陣爆炸聲中夷為平地，騰出的17萬平米土地隨后讓位于上海大眾的二期工程。上海人的驕傲至此消失。

　　直到11年之后，上汽集團在呈交上海市政府的一份報告中稱：上汽集團要實現躋身500強企業的目標，僅僅靠現有業務的自身增長是達不到的……因此，上汽必須發展自主品牌汽車，擴大整車零部件出口，新增汽車服務業務，推進跨地區跨行兼并重組。

　　盡管有關三大汽車集團難有動力自主研發的觀點一度甚囂塵上，但客觀而言，我們也必須看到他們在這方面的努力和進展。

　　就在上汽進入全球500強消息公布的同時，7月23日，上汽集團與朝興銀行在韓國共同宣布，他們已經就上汽集團收購雙龍汽車控制權的有約束力諒解備忘錄的條款達成一致意見。該備忘錄將于2004年7月27日在漢城正式簽訂。

　　韓國雙龍汽車公司是韓國第四大汽車制造企業，以生產銷售越野車與高檔房車為主，更重要的是，其擁有奔馳的發動機技術，上汽集團可以通過對其的控股，實現對一流發動機核心技術的掌握。

　　而更早一些的新聞則是，6月17日，英國羅孚汽車與上汽已就合作達成一致協議，雙方將在汽車項目上展開一系列的合作，并最終形成戰略合作伙伴關系。雙方合作的內容將包括開發新車型、拓展羅孚全球汽車市場等。

　　分析人士認為，上汽通過與羅孚的合作，能夠得到后者一流的汽車底盤懸掛技術，為自主研發積累重要經驗。

　　至于研發所需資金也已非虛妄之談。據稱，目前上汽集團正在積極籌劃海外上市，包括花旗銀行、中金公司、高盛、瑞銀華寶在內的幾家投資銀行已在7月10日前提交了建議書。業界的普遍看法是，上汽謀求上市融資的主要動力之一是加大對自主研發的投入。

　　而早在2002年8月，上汽集團就成立了汽車工程研究院。這家研究院不同于已有的泛亞技術中心和大眾技術開發中心(這兩家研發機構分別與通用、大眾合資)——它完全受控于上汽集團。工程院院長、上汽集團副總經理陳因達說，該研究院成立的目的是為上汽獲得技術上的核心競爭力發揮引擎作用。

　　據悉，今年年初，上汽集團從下屬合資公司抽調了4名骨干工程師，由此組建了一個十多人的實力強勁的研發團隊。“具體情況現在一點都不能透露，因為只要一提研發平臺、排量等等就等于說白了，”上汽集團總裁辦有關人士表示，“但是可以肯定的一點，這個研發團隊的目標就是為實現2007年生產5萬輛自主品牌轎車。”