統計顯示：汽車“售后利潤”最穩定

　　隨著汽車銷售市場的擴容，越來越多的經銷商意識到，整車銷售只會贏取短暫的利益，售后市場才是長期穩定獲利的源泉。據統計顯示，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占總利潤的60%-70%左右。目前，相對于整車銷售的利潤縮水，中國的汽車售后服務市場利潤率高達40%，整個市場還處于初級階段，其發展潛力驚人。業界專家預言：售后市場是汽車經銷商趨之若鶩的更大蛋糕，一場售后市場利潤的競爭大戰已拉開大幕……

　　人才爭奪戰

　　最近兩年來，成都汽車界經常會聽到某技師或技術總監跳槽的消息，這些都給從業人士傳遞出售后人才正逐漸吃香的信號，售后市場的競爭最終變成了人才的競爭。

　　據四川申蓉常瑞公司王總介紹，目前成都售后人才的分布呈金字塔形，入門型的人才較多，而頂尖的維修管理人才較少。許多經銷商對現有的技術人員開展了定期或不定期的培訓，以期挑選出有潛質的技術拔尖人才。

　　置信精典市場部人士告訴記者，為高投入、高起點地啟動馬上將落成的維修中心，他們不惜重金于前段時間大膽從香港、澳門高薪引進技術人才，并大舉在本地市場招兵買馬，展開了令人炫目的售后人才爭奪，為的就是在售后市場分得一杯羹。

　　可喜的是現在社會上各種技校、人才學校已經在重視對汽車售后維修人員的培養，開設了不少短期或中期的相關培訓班，這些人員畢業后無疑會向成都汽車后市場輸送新的血液。

　　技術攻堅戰

　　現在國內汽車生產廠家對售后維修也很重視，每上市一個新車型都會進行一次專門的技術培訓。而經銷商也在售后培訓上費盡心思，開展各種售后技能大賽，對各項指標進行具體量化和綜合性評比，以期刺激技術人員你爭我趕地不斷學習和提高。四川更有經銷商明確表示，今后不僅將對技術拔尖人才進行提高培訓，還將讓一般的維修人員走出家門，直接到廠家接受第一手的培訓。

　　上海大眾成都申蓉銷售服務有限公司的張總表示，以售后起家的四川申蓉集團在成立之初每天維修幾臺汽車，現在發展到僅上海大眾一個品牌在高峰期時就能每天接待200臺車次的維修量，他們靠的就是用穩定的技術贏得客戶的信任，并用售后維修帶動了銷售。他們把這些成功的經驗也運用到了其他品牌4S店上。現在申蓉奇瑞4S店每月維修量為1200臺，申蓉別克4S店每月維修量為1500臺。

　　但對于售后競爭的技術投入，經銷商們通常是叫苦不迭。對技術的提高需要企業高額的資金投入，不斷地進行技術入門、提高、研討、再提高培訓。而這些培訓往往投入大見效慢。

　　市場營銷戰

　　在當今社會，各種宣傳廣告充斥著人們的視聽，讓人眼花繚亂，目不暇接。應該說，泛濫的信息讓真正的好店也落入了“酒好也怕巷子深”的田地，所以，汽車售后市場也必須像銷售市場一樣進行有意識的營銷包裝，讓知名的售后維修商更揚名，讓鮮為人知的售后精英深入人心。

　　港宏汽車日前就開展了“心悅”服務活動，首次提出了將服務“品牌化”的理念。據了解，港宏在售后服務方面已不再停留于重視某一細節的“專業化”上，而是要在包裝整體形象時，打出整合集團售后護理標準的“品牌化”服務牌，讓更優秀的服務打上“品牌”的烙印。

　　競爭國際化

　　國內經銷商不僅要面對“同室操戈”的命運，還要抵御“狼來了”的侵略。來自中國售后服務市場的巨大誘惑幾乎令所有的著名外資汽車售后巨頭躍躍欲試：美國著名的快修品牌AC德科表示，計劃在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店；全球第二大零部件供應商博世貿易(上海)有限公司宣布，計劃于今年將維修機構擴張至300家，5年后形成1000家的維修網絡；日本最大的汽車用品經銷商黃帽子(YellowHat)計劃于今年秋季在中國開設專賣店……汽車售后市場已是山雨欲來。汽車售后利潤的蛋糕由誰來切、又由誰來分食呢？我們將拭目以待。