關注：出租車要換代 “的哥”要改行拉黑車

　　北京的出租車并非屬于“小眾”消費項目。知道“大北窯堵車”猜的是哪道菜嗎？謎底是“京東肉餅”。這個謎語是人們對北京市公交承運現狀的調侃。在北京，每逢上班時間或者雨雪天氣，公共汽車就會變成不折不扣的“沙丁魚罐頭”；而且，很多線路的公交車在晚上8點以后就停止營運；再加上交通擁堵，出租車成了很多人出行的首選。采訪中，很多消費者表示了對價格的敏感，并稱他們打車只是為了方便和節約時間，不會在意出租車的檔次。對此出租司機們極為憂慮，他們反映：現在1.6元/公里的富康就已經很難拉活兒了，如果的費再漲，生意就更難做了。

　　在一家時尚媒體工作的楊小姐在接受采訪時表示，她目前從城北到城南上班的的費是60元左右，乘夏利40元就夠了，但如果一下漲到每公里1.8元，她可能就要考慮買車了。她告訴記者，她到過很多歐洲國家，那里的出租車雖然都是中高檔轎車，的費也很貴，但它們的私家車普及率極高，而且公共交通非常發達，在任何地方，只要走上幾分鐘，就會有一個地鐵站，很少有真正靠打車代步之人。因此，貴也就理所當然了。但在目前的北京，如果也“依此例行之”，恐怕會造成其他問題。在這一點上，很多出租車司機也表達了同樣的憂慮。銀建公司的王師傅提出：“道路的容量是有限，如果所有的出租車都變成4.5米長，兩輛車就相當于三輛3米長的車。這樣一來，北京的交通擁堵問題就更加嚴重了。而要求排量必須大于1.8L，就更難理解，大排量必然高污染，似乎與北京環保的目標不相吻合。”

　　出路就是“化明為暗”？

　　“今后怎么辦？我除了拿拿方向盤也不會干什么，估計買輛轎車拉‘黑車’去唄。”這是相當一部分被采訪的出租車司機們被問到今后出路時說的話。

　　很多司機反映，目前有一些出租車公司是有“背景”的人開的“皮包公司”，基本是一本萬利。車價是10萬多，一半出租車司機拿，一半銀行貸款。公司老板雇幾個人每月收錢就行了。沒有比做出租車公司更輕松的了。北京大大小小的出租車公司上千家，有些公司考慮的不是如何降低價格、提高服務，而是想辦法拿到更多出租車經營的準入牌照。出租車司機辛辛苦苦賺來的錢，國家沒得多少，個人也只是維持生計，養肥的就是那些出租車公司的老板。一個已經“轉行”的“黑司機”有些得意地對記者說：“我現在每天拉上100元錢就敢回家，一天干8個小時，一個月怎么著也能有5000多元進賬，我那些還在原單位的同事每天開10多個小時，一個月掙得也就2000左右。”就是這一點讓很多出租司機的心理極不平衡。

　　據了解，北京市目前有6.7萬輛出租車，“黑車”高達3萬多輛。很多出租車司機都提出：除了有關部門對黑車監察不嚴之外，出租車公司對司機的過高“利潤”也迫使一些司機以身試法。而后者則是北京市的黑車“野火燒不盡”的直接原因。多數出租車司機都表示，換車后新車的價格肯定不會低，定金和份兒錢也會水漲船高，如果不能在行業制度上體現民主化，為廣大出租車司機的實際利益著想，那么這次換車將挫傷很多出租車司機的積極性。

　　有關專家指出，北京出租車換型的根本目的是為了提高首都的形象，其核心點是提高出租車司機的素質。想要達到這個目的，就需要出租車司機有能力去做這份工作，或者說對這份工作比較滿意，如果出租車司機的薪水繼續維持在不到2000元的水平，并不斷受到出租車公司的盤剝，北京出租車市場的散亂現象就很難有所改觀。這才真正是關系到北京在奧運期間形象的大事情。