原創  盤點：04年汽車營銷怪招之聯橫入市

拉途安：普利馬醉翁之意不在酒

　　 作為一款定位家用的小型MPV，普利馬一直與中高端市場上的GL8、奧德賽有著嚴格的市場區分，在18萬以下低價MPV市場自得其樂。但是，最近網上卻頻頻出現普利馬自認途安為競爭對手的文章。有若干個標題版本，但是內容大同小異，頗有幾分普利馬主動貼上來硬找一個強大對手的意味。

　　分析途安的DNA：第五代轎車底盤（目前國內基本上仍是第四代）、寶馬7系和奧迪A8才有的6檔手自一體變速箱、源自航空科技的5條智能CAN-BUS總線、雙區溫控空調系統以及全獨立座椅設計……并且這款NB車還在最嚴格的歐洲標準下贏得了NCAP五星級安全評價。顯然，這是一款無論從操控性、安全性還是技術含量上都遠勝于普利馬的車型，普利馬費勁心思當然不可能打算真的樹立這樣一個強敵。秘密其實在于途安所處的中高檔市場。

　　 策略對象：數據顯示，隨著新興消費群體的增長，今年上半年整個MPV市場的增長中，處于18-25萬價格區間的中價車同比增長94%，增長速度最高。而25萬以上區間增長放緩，只有12%。而18萬元以下區間盡管的增速也很快，但是由于銷量和價格基數都比較小，市場影響相對有限。中價車成為今年國內多功能車市最具發展潛力的一塊，同時也成為眾兵家著力爭奪之地。

　　7月，一直高居25萬以上市場的GL8推出一個小改款的GL8 3.0CT標準版，24.98萬的定價探水意圖不言而喻。至于途安更是直截了當定價19.8-24.85萬之間，牢牢把定目標市場區域，毫不掩飾。至于一直在25萬上下游移不定的奧德賽下半年也傳出價格回落4萬的消息。
 
　　策略分析：所謂從高往低容易，由低入高難，這條經濟學中的鐵的法則決定了面對紛紛進軍中價市場的老朋友，普利馬的境地有些尷尬：現有產品自然不可能提價，但是如果大下血本研發更高級別的產品一則市場不等人，再則成本巨大也不知道國人是否愿意為一改低價面孔的新“普利馬”買單。最保險的辦法當然是在目標市場中找到一棵大樹，以借力提升擠進去羅。這時，“低價”搞不好還可以轉換成為競爭優勢啦。

　　GL8和奧德賽自然不適合，誰讓當初為了占據細分市場區分太過明確了呢！于是就只剩下途安了，剛剛上市而且MPS（sedan）途安的名頭中還有個S與普利馬的S（small）MPV重合，盡管兩個S相去甚遠，但是為什么不試試呢？