40億元研發資金能否治愈中國汽車技術之痛

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　　吉利吉利集團曾在2000年投資組建了國內第一個民營汽車企業的獨立研發基地，吉利的老研究院已完成美人豹跑車、美日轎車等9個車型的設計。由于研究院自主開發了MR479Q的發動機,使其擺脫自生產以來一直使用天津豐田汽車發動機公司生產的8A發動機的歷史。目前，吉利投資3.5億元建設全新的吉利汽車研究院。新的研究院已進入規劃階段,并初步計劃在年底完工。新研究院將在原有的每年研發2至3款新車的基礎上,新建一個快速成型車間。一旦投用,可使車型開發周期提速90%以上。此外,吉利還將投入數千萬元設立基礎、電氣、道路和多功能4大實驗室;設計方面,在研究院大樓內將專設一層作為計算機房,之前的手工繪圖全部改為電腦畫圖。新的研究院功能齊全，技術也較先進。

　　奇瑞2003年初奇瑞成立汽車工程研究院,下設車身部、發動機部等8大研發部門,對汽車技術進行全面深入的研究。奇瑞的發動機項目是與奧地利AVL公司合作開發,已經研發出2.0LTCIDGLVVT汽油發動機和1.9L柴油發動機,明年有望批量生產;與國外公司進行的變速箱項目合作開發和與歐洲設計公司合作的整車項目開發正在進行之中;其開發環境全面建立起3D軟件系統,達到世界先進水平。在研發經費方面,奇瑞每年投入銷售收入的10%至15%,2004年預計投入的研發經費將超過10億元。

　　比亞迪做電池出身的比亞迪,掌握了世界領先的核心電池技術,特別是應用在汽車上的電力電池,比亞迪很快把這項技術運用到汽車上。比亞迪在上海新建的汽車研發中心匯集了來自海內外的一批優秀設計人員,他們將國際最新的流行趨勢融入到新車的設計開發中,并將比亞迪在電池方面的先進技術整合進汽車的動力開發中。ET概念車就充分利用了比亞迪的電池技術,它有4個電機,獨立驅動,加速性好,由于配備了先進的動力鋰電池,該概念車已達到世界領先水平。

　　評論

　　在技術研發投入的問題上，資金投入只是一種外在的表現形式。無論泛亞高達21億元還是吉利低至3.5億元的資金投入，都已經證明民營企業和合資公司同樣致力于研發。然而，有一點卻不能被忽略，民營企業踮起腳尖投入資金之后，任何卓有成效的成果都可能為我們汽車工業擺脫技術困境帶來立竿見影的效果。而合資公司無論在技術研發上作出多么高調的、慷慨的姿態，我們也只能僅僅抱著美好的希望。畢竟核心技術掌握在他人手里，放還是不放，并不由我們所能決定。