原創  合作更密切 恒通華泰改名華泰·現代

　　一個企業，如果沒有自己的核心技術、核心產品，而是將所有希望都寄托于他人身上，這個企業的前景會怎樣？

　　目前的華泰汽車就處于這樣一種狀況下。

　　1月6日，華泰現代特拉卡率先在SUV領域打出降價牌，兩款特拉卡及560余種配件價格全面下調。

　　兩款車的降幅最大近2萬元，配件降幅近20%。

　　剛剛過去的2004年，華泰汽車收成不俗。盡管銷售只完成了年初計劃的1/3，但200%的增長，近1萬輛的銷量，從4%提升到7%的市場占有率，使華泰特拉卡成為2004年增長最快的SUV企業之一。

　　關于華泰與韓國現代的合資，半年前華泰方面曾十分肯定地稱，這只是時間問題。可如今囿于產業政策限制，建立合資公司已不可能。但從目前華泰汽車的發展規劃看，華泰似乎只準備了與韓國現代合作這一條路。

　　華泰現代汽車總經理李廣凡說，華泰現在生產韓國現代產品，今后的產品依然來自韓國現代。2005年將推出的5款新車，也全部是現代特拉卡系列，華泰暫時沒有自己開發新車型的打算。至于早就傳說的華泰將生產現代圣達菲的消息，李廣凡也給予了證實。他說，華泰已做好了生產現代圣達菲的一切準備，甚至連“準生證”———公告都已拿到。

　　記者注意到，華泰汽車的名稱已悄悄改變，原有的“恒通華泰”被淡去，代之而起的“是華泰·現代”。據介紹，華泰不僅生產韓國現代的產品，還在公司內部推行起韓國現代企業文化，學習、借鑒韓國現代的企業管理經驗，還不斷派人去韓國現代進行培訓……

　　李廣凡說，雖然華泰與現代的合作不會突破產業政策的限制，但雙方在技術轉讓、商標使用、零部件供應、人員交流、服務、營銷、培訓甚至資金方面的各種合作一直在如期進行。李廣凡反復提到一個詞：事實。他說，華泰目前生產的、賣的都是韓國現代的車，用的也是現代的商標和技術，這本身已說明華泰是韓國現代大家庭的一員，這是事實。華泰已經建立了一個有規模的銷售服務網絡，這也是事實。韓國現代沒有理由無視這樣一個市場的存在。言外之意，華泰與韓國現代早已是事實上的合作伙伴，韓國現代不可能也沒理由終止與華泰的合作。

　　據李廣凡講，韓國現代在中國的100萬輛擴展計劃，現在離目標還差得很遠，它不會無視華泰在SUV領域所取得的成績，銷售1萬輛，在SUV這個細分市場可不是個小數字。顯然，華泰已把自己納入到韓國現代的整個中國計劃中。

　　那么，韓國現代如何對待華泰汽車呢？從目前公開的信息中我們似乎看不到任何韓國現代與華泰汽車加強合作的跡象；在北京華泰汽車總部似乎也沒有韓國現代的工作人員。有知情者講，在韓國現代中國汽車市場的100萬輛計劃中，只有北京現代與悅達起亞的份額，而沒有其他企業的名字。

　　華泰汽車的自信是來自于與韓國現代私下的默契，還是剃頭挑子一頭熱？也許只有華泰和現代自己最清楚。