四月：三大新政相繼登臺 人們期待有新變化

　　另一方面，2004年汽車市場大幅下滑、轎車價格輪番下跌，加上商業(yè)銀行收緊銀根，曾經(jīng)紅火一時的汽車經(jīng)銷商承受著巨大的壓力，折本甩賣者有之，暗中抬升維修保養(yǎng)費用者有之，個別經(jīng)銷商甚至卷款潛逃，這些不規(guī)范的經(jīng)營行為，不僅擾亂了市場價格體系，形成惡性競爭，而且大大損害了品牌的美譽度。實行品牌授權(quán)經(jīng)營，為汽車廠家規(guī)范經(jīng)銷商經(jīng)營行為提供了契機。

    更重要的是，在國產(chǎn)車和進口車“分網(wǎng)”還是“并網(wǎng)”銷售問題上，政策制定者面臨著兩難選擇。雖然從保護國內(nèi)汽車市場、增強合資企業(yè)中方主導權(quán)等方面考慮，分網(wǎng)不失為一種有效辦法，但由于分網(wǎng)有可能增加進口車的銷售成本，延緩進口車大舉進軍國內(nèi)市場的步伐，這一政策動議遭到了跨國公司的強烈反對。實行品牌授權(quán)銷售，把決策權(quán)交給企業(yè)自主決定，不失為一種變通的做法。

    “軸荷限值”意在根治超載

    “我們真心希望新的軸荷及外廓尺寸國家標準能夠堅定不移地執(zhí)行下去。”東風汽車有限公司商用車公司黨委書記周強告訴記者，新標準啟動前期對載貨車企業(yè)的銷量影響很大。“按照慣例，每年的3月都是載貨車市場的銷售高峰，但是，今年3月商用車市場出現(xiàn)了下滑，主要原因是消費者存在觀望情緒。”

    自去年6月20日八部委聯(lián)合“治超”以來，從生產(chǎn)源頭杜絕“大噸小標”行為，一直是“治超”工作的重點。針對在用車輛，國家發(fā)改委先后9次公布了“大噸小標”車輛恢復噸位更正表，共涉及254個廠家，9759種車型，200多萬臺車。

　　各地公安、交通部門已經(jīng)對全國113萬輛在用“大噸小標”車輛的核定噸位進行了更正和恢復。下一步，在繼續(xù)恢復在用車噸位的同時，將對新生產(chǎn)車輛實行全新的標準。交通部副部長馮正霖說，從4月1日起，將全面執(zhí)行《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國標，不符合要求的車輛一律不許上牌，已經(jīng)上牌的要追究相關(guān)人員的責任；4月1日后新生產(chǎn)的“大噸小標”車輛，國家發(fā)展改革委將取消《公告》中相應的車型，生產(chǎn)、改裝廠家要召回車輛，并承擔車輛所有人的損失；同時，還要制定出臺專門的辦法，對生產(chǎn)“大噸小標”車輛和非法改裝的廠家和有關(guān)單位進行嚴厲處罰。

   “政策規(guī)定已經(jīng)非常明確，之所以出現(xiàn)觀望心態(tài)，主要是消費者對這項政策能否得到有力執(zhí)行抱有疑慮。”周強介紹說，目前東風商用車全部在售車型已經(jīng)嚴格按照法規(guī)要求進行了重新設計和標定，但是，還有一些小企業(yè)和改裝企業(yè)抱著僥幸心理，希望能逃避新標準的監(jiān)管，繼續(xù)用“大噸小標”車輛吸引消費者。周強說，作為國有大型企業(yè)，東風商用車當然希望國家有關(guān)部門能長期嚴格堅持執(zhí)行新標準，消費者能盡快得到明確的信息，果真如此，載貨車市場有望在五六月份再度啟動。