市場突現商用車聯盟 逆勢漲價是唯一出路？

　　經濟型車漲價 雷聲大雨點小

　　鋼材價格的再次上揚，同樣緊緊牽動著經濟型車的神經。原材料近乎離譜的漲價，使得經濟型車被擠壓得幾乎沒有一絲生存空間。要在90%的市場份額由跨國品牌占領的國內車市中占有一席之地，走低價路線的國產經濟型車開始感到壓力。

　　在“兩會”期間，吉利控股集團董事長李書福在接受媒體采訪時說，今年我國經濟型轎車不但不會降價，而且還會漲價。李書福認為，經濟型轎車漲價的主要原因是由于原材料漲價太厲害，至于漲多少，目前還很難說。他說，三五萬元的經濟型轎車，本身利潤空間就很小，從去年開始，鋼材、汽車零部件價格一直居高不下，并且還在進一步上漲。整車不漲價，企業就要虧本。中高檔轎車由于單價高、利潤空間大，有能力消化掉原材料漲價因素。

　　記者日前了解到，李書福聲稱的漲價在部分經銷商處已變成現實，其中吉利美人豹1.5L在深圳的價格已上漲9.1%。業內認為由于美人豹的整車鋼材都是從韓國進口，更深受鐵礦石暴漲的影響，使其生產成本巨幅提高。而經過去年的降價，美人豹的利潤已經到了底線，此次鐵礦石的暴漲引起鋼材價格的連環上漲，生產單位難以消化，因而美人豹只能自抬身價。不過，當記者就此采訪吉利汽車銷售公司時被告知，吉利方面還沒有統一漲價的通知發布。

　　據了解，除了李書福，聲稱要漲價的還有其他經濟型轎車企業。由于經濟型轎車降價基本已經到位，所以利潤空間有限，而成本的大幅上漲顯然對其利潤空間造成較大的損失。

　　逆市漲價不樂觀

　　原材料漲價，商用車、經濟型轎車是否會引發連環漲價？對此，業內專家的看法并不樂觀。

　　據了解，在商用車領域，雖然都有成本上升的壓力，但輕卡能形成漲價聯盟有其行業的特點，并不是所有的行業都能漲價。據分析，輕卡的定價能力和盈利能力低，所以在鐵礦石傳導下的鋼材漲價后，輕卡漲價需求更為迫切；相比而言，重卡市場近來出現供不應求、附加值高的特點，而中卡的集中度又很高，一汽、東風獨占江山，定價能力和談判能力略強，所以出現聯盟的可能性小。

　　據國泰君安分析師張欣介紹，截至2004年年報后，福田汽車輕卡產銷25萬輛、江淮汽車8萬輛、其他幾家如東風、躍進等5萬輛左右；所占輕卡市場份額分別為福田35.07%、江淮9.92%、東風6.79%。再鑒于福田、紅塔以及躍進的產品單一性，估計這3家對提價的需求可能更為迫切，金杯的經營狀況也決定了其成本壓力比較大；而江淮一貫的高端路線和東風的主業發動機業務，決定了其依賴提價的程度相對較小。

　　不過輕卡雖然提了價，但能持續多久卻未可知。

　　“輕卡提價3%~5%，意味著該行業跌幅緩沖5%~7%。”張欣推算。但他對這次聯盟提價的持久性持保留看法，“輕卡類公司此次逆市提價，市場未必買賬。而且，地域差異因素也無法忽視，沿海地區對于提價也許可以接受，但是內地的接受程度卻不容樂觀。”

　　另外，去年3月輕卡也曾有提價共謀，后期效果是，聯盟內一半左右企業在數月后，放棄提價；從最初的平均漲價800元到1500元，進而減到200元，少數企業堅持到年末，最后不了了之。

　　對輕卡漲價的聯盟僅僅是持懷疑的話，那么經濟型轎車的漲價幾乎可以表示否定。

　　李書福也承認因為目前本土汽車品牌產品主要集中在經濟型轎車，所以經濟型轎車漲價對本土汽車品牌的發展可能帶來一定的不利因素，

　　業內人士分析認為，鋼材漲價肯定使所有轎車企業都面臨成本上升的壓力，但是，10萬元以上的各檔轎車，或迫于進口車的價格壓力，或由于市場競爭異常激烈，各廠家都紛紛通過降價拓展生存空間，輕易不敢將鋼材漲價的壓力傳遞到市場上。而10萬元以下的轎車由于連續幾年下調銷售價格，利潤空間已經很小，如果市場環境好，確實存在利用鋼材價格上漲機會上調銷售價格的可能。

　　但是，從目前車市仍處于低谷，各廠家比著降價的情況看，經濟型轎車漲價的可能性顯然不大。因此部分企業揚言漲價可以看作是為其不降價尋找借口，更可以通過消費者買漲不買跌的心理推動銷售。