原創  海外建廠邁出關鍵一步 李書福能否美夢成真

　　吉利集團董事長李書福曾多次對外宣稱，今后吉利汽車的三分之二要出口，內銷只占三分之一。2004年吉利汽車在國內銷售了10萬輛，出口不到5000輛，出口比例不到5%。按照計劃，今年吉利要在國內銷售14萬輛，出口1萬輛，出口的比例也不過6.66%。要達到出口66.6%的目標，似乎還差得很遠。

　　10年實現出口三分之二

　　我曾當面對李書福的三分之二出口宏圖表示質疑，他說國際上的大汽車公司都是大部分出口，小部分內銷。“造老百姓買得起的好車，讓吉利轎車走遍全世界” 是吉利公司長期的奮斗目標。當前，吉利汽車出口的比例還很低，三分之二出口是一個長期的目標，還需要經過艱苦的長期努力才能實現，但是這一目標一定能實現。我說需要二十年吧！李書福回答說，要不了那么久，10年差不多。

　　5月30日 ，吉利汽車控股有限公司在馬來西亞吉隆坡國會大廈與馬來西亞IGC集團，舉行了整車項目合作及CKD項目合作簽約儀式。根據協議，吉利汽車與IGC集團在馬來西亞合作銷售、組裝和制造吉利汽車。2006年吉利汽車向馬來西亞出口1萬輛整車、3萬輛成套散件，同時向馬來西亞轉讓相關汽車技術。

　　出席簽字儀式的商務部副部長、國家機電產品進出口辦公室主任魏建國對這項協議給予高度評價。他說，今后3年吉利汽車將向馬來西亞出口3萬輛整車和9萬輛成套散件，總金額達到5.7億美元,還有1200萬美元的技術轉讓費。加在一起總金額接近6億美元。這是中國自主品牌汽車走出去的一項重大舉措。商務部將一如既往地給以支持和鼓勵。

　　馬來西亞項目邁出關鍵一步

　　1997年進入轎車行業的吉利汽車，被譽為中國汽車界的一匹黑馬，開創了民營企業造轎車的先河。其創始人李書福也被稱之為車界“狂人”。吉利汽車的低成本、低售價政策，整體拉低了中國轎車的價格。2004年，吉利轎車銷量超過10萬輛，躋身于中國十大轎車廠家行列，也是10大廠家中唯一的民營企業。

　　吉利汽車并不滿足于國內市場的成功，從2003年開始，吉利就開始致力于國際市場的開拓，2004年實現出口4846輛，出口到30個國家和地區。據海關統計，2004年中國出口轎車整車和成套散件9335輛，吉利占了一半還多，成為當年中國出口轎車最多的企業。

　　今年上海車展期間，到吉利汽車展臺和吉利公司談出口合同的外商超過300人。埃及、伊朗等國的經銷商還提出讓吉利去該國進行散件組裝生產。

　　進軍馬來西亞，是吉利汽車自兩年前開始“走出去”以來最大的動作，也是李書福實現出口三分之二宏圖的關鍵步驟。如果這一計劃如期實現，2006年，僅對馬來西亞一個國家，吉利汽車就將出口整車和成套散件4萬輛，再加上出口到其他國家的，年出口量可望達到5萬輛左右。假如2006年吉利汽車國內銷量達到15萬輛的話，出口5萬輛將占到總銷量的四分之一。

　　東盟10國每年的汽車銷量與中國相差不遠，而馬來西亞是東盟10國中市場份額最大的國家。2004年馬來西亞汽車銷量達到48萬輛，以轎車為主。如果能在馬來西亞站住腳，吉利汽車就打開了面向整個東南亞市場的大門，東盟10國是自由貿易區，所有產品互免關稅。

　　與中國前些年的做法一樣，馬來西亞在大力發展國產汽車的同時，對進口汽車課以重稅，以保護民族工業。高度保護的結果是國產車價格居高不下，款式單調，消費者頗有微詞。吉利轎車在交納了高額關稅以后還能在馬來西亞市場有競爭力，關鍵在于可靠的質量和低成本、低價格。

　　馬來西亞IGC集團總裁蘇錦鴻先生認為，中國汽車工業的大時代已經到來，能參與其中是人生的一大盛事。他說，中國的汽車和中國的其他商品一樣，都是物美價廉。他對于和吉利汽車合作充滿了信心。之所以和吉利合作，他認為有三大原因，一是吉利汽車是民營企業，機制靈活，操作輕便，決策快。二是吉利汽車有一支素質很高的海外營銷隊伍，具有很高的業務知識和英語水平，辦事效率高，有親和力。 三市李書福董事長很有思路，有經濟全球化的視野，彼此很合拍，做起事來得心應手。