降價聲此起彼伏 車市面臨高峰滑落！

　　根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月份乘用車市場再次創(chuàng)造月銷量歷史新高，達(dá)29.68萬輛。但業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析，以目前的購買力難以持續(xù)支撐這么大的銷量，市場總體銷量從以后月份開始可能回落。

　　記者在市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，6月底部分車型的市場銷量又有了縮水的跡象，購車者明顯減少。這讓因去年5月汽車銷量的突然下滑而產(chǎn)生了大量庫存的車商們開始“恐懼”，紛紛使出了去年下半年廠商們常玩的手法——降價促銷。

　　降價聲中再次迷茫

　　2004年汽車庫存的壓力使汽車廠商們在新的一年里開動腦筋，改變以往的銷售策略，訂單式銷售開始流行。

　　今年4月份，東風(fēng)標(biāo)致307、伊蘭特、凱越等一些車型相繼喊出了“缺貨”的口號，一顯要用“貨源控制市場”的決心。這種銷售策略用在對汽車行業(yè)了解甚少的消費(fèi)者身上效果頗為顯著，一些消費(fèi)者打開了捂了將近一年的錢袋，買回了自己心儀已久的代步工具。東風(fēng)標(biāo)致位于亞運(yùn)村銷售店的一名工作人員表示，當(dāng)時排隊購車的人非常多，而且都很執(zhí)著，紛紛表示等半個月提車也愿意。

　　是什么原因使剛剛趨于好轉(zhuǎn)的汽車市場再度陷入降價的泥潭？亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，氣溫的升高使消費(fèi)者不愿出家門去市場選車，為此車市開始陷入了一個銷售淡季。另外，近期市場一直關(guān)注的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)也加強(qiáng)了消費(fèi)者持幣待購的心理，很多消費(fèi)者對歐Ⅲ理解有偏差，擔(dān)心自己所購的車被限制，因此在購車時顯得有些猶豫。

　　消費(fèi)者消費(fèi)熱情的降低使那些曾因去年車市的下滑而飽受煎熬的汽車經(jīng)銷商們再度顯露慌張情緒——開始降價。

　　和去年一樣，經(jīng)銷商的降價措施不但沒有提高消費(fèi)者的消費(fèi)積極性，反而加重了他們持幣觀望的心理，6月底起，一些汽車企業(yè)的部分車型銷量開始出現(xiàn)萎縮。

　　在亞運(yùn)村汽車交易市場的某品牌銷售店里，記者等了足足15分鐘，才看到了兩個前來看車的消費(fèi)者，可他們也只是簡單地了解了一下目前的售價，便匆匆離開。該銷售店的一名工作人員表示，自6月底該店的某一高檔轎車降價以來，其銷量便開始有所下滑，平均每天僅能售出一到兩輛。

　　對此，蘇暉表示，前一段時間，價格的相對穩(wěn)定是4月和5月汽車銷量上升、價格上漲的原因之一。然而隨著部分車型的降價，消費(fèi)者又開始迷茫，不知車價處于什么樣的水平才是最合理的。

　　商家壓力再增

　　銷售再遇淡季讓經(jīng)銷商們深感壓力，而部分汽車廠家近期調(diào)產(chǎn)計劃的傳出更是讓經(jīng)銷商們開始“恐懼”。

　　全國乘用車聯(lián)席會的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年只有個別汽車廠家的個別車型銷量不是很理想，其他絕大多數(shù)生產(chǎn)廠家的汽車銷量都超出了預(yù)期想象，有些汽車生產(chǎn)廠家更是創(chuàng)下了連續(xù)數(shù)月銷量過萬輛的紀(jì)錄。正是有了這樣不俗的銷售業(yè)績，有些汽車廠家先后進(jìn)行了年產(chǎn)量計劃的調(diào)整。

　　不曾想到，這邊廂剛調(diào)完年產(chǎn)量計劃，那邊廂便遇到了銷售淡季，這讓經(jīng)銷商們再次深陷“苦海”。

　　“去年車市的下滑使我們嚴(yán)重虧損，當(dāng)時的遭遇讓我感到絕望。去年11月底，我給自己定了個期限，再干兩個月，如果情況還沒出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)我就退市。沒想到今年1月份，車市便出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，這讓我又有了干下去的打算。”一名代理某合資品牌的經(jīng)銷商向記者訴說了自己目前的困境，“可沒想到才剛剛有起色的車市再次面臨銷量下滑危險，生產(chǎn)廠家又在這時提出調(diào)產(chǎn)，為了自己不再像去年一樣有遭受大量庫存的危險，我們只好趁早降價促銷。”

　　亞運(yùn)村某汽車銷售店的一名工作人員表示，去年車市的大幅下滑已經(jīng)讓汽車廠商嘗盡了苦頭，如果今年再受重創(chuàng)，相信會有將近40%的經(jīng)銷商被逼出局。

　　中高檔車競爭激烈

　　在這次的降價行動中，價格波動最大的當(dāng)屬中高檔車。記者在采訪中了解到，剛上市不久的北京現(xiàn)代SUV車型途勝受這次降價潮的影響，瘋狂下調(diào)6000余元，一舉跌破23萬元，其目前的最低售價為22.9萬余元。

　　途勝的主要競爭對手東風(fēng)本田CR-V自然也不愿意甘拜下風(fēng)，其市場售價大幅降低，北京市場最大降幅超過8000元，還可送部分裝飾。CR-V最新的市場報價是：2.0L的最低售價為21.85萬元，降幅9500元；2.4L的最高降幅是8500元。

　　相對于SUV，中高檔轎車的價格的下調(diào)幅度是有過之而無不及。君威目前在北京地區(qū)的優(yōu)惠幅度為1.2萬元，蒙迪歐的優(yōu)惠幅度則更高，多達(dá)2.7萬元。

　　一直被稱作是高檔車價格標(biāo)桿的奧迪A4的最高優(yōu)惠幅度超過1.5萬元。奧迪的降價使其直接競爭對手寶馬3系受到了嚴(yán)重威脅，為此，寶馬3系再降3萬元，目前最低售價僅為31.8萬元。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車是在這次的降價行動中降幅最小的一員，飛度的最高降幅僅為1000元，05款捷達(dá)的最高降幅也不過1500元。

　　資深營銷專家張勇表示，中高檔車不但是廠家利潤的源泉，更是品牌定位的象征。隨著2005年下半年索納塔NF、奔馳等一些中高檔、高檔轎車的相繼進(jìn)入，將使中國的中高檔汽車市場面臨著更為激烈的競爭。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析預(yù)測，今年下半年車市的價格大戰(zhàn)有可能會重現(xiàn)于中高檔汽車市場。

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