強者不強弱者益弱 國產車企競爭格局突變

　　盡管各種概念車頻頻亮相于上海、長春等地的車展，但一汽轎車紅旗的表現依然令人揪心，上半年銷售4099輛，同比下降57.5%。好在馬自達6的表現尚可，支撐一汽轎車不至于掉隊。

　　與去年同期相比，原來“第二集團”的企業大都已晉升到第一層面，而唯一“原地踏步”的就是長安鈴木。上半年，長安鈴木銷售53130輛，同比下降11.78%。問題出在羚羊(銷量15388輛，同比下降56.8%)身上，而新面世的雨燕尚難以彌補這一虧空。

　　值得一提的是，全部31家轎車企業，平均每家企業銷量約為4萬輛，在這一平均水平線上的有13家企業，第二層面的一汽海南、一汽轎車等也沒有“及格”，其余企業均低于平均值。

　　第三層面：銷售趨緩不進則退

　　市場份額約為2%~1%，從高到低是哈飛、長安福特、東南、躍進(主要是南京菲亞特)、昌河、吉利華普、上汽通用五菱和金杯等8家企業，銷量為2.2萬~1.2萬輛。

　　這一層面，民族品牌企業比較多，但是狀況比較令人擔心。即使是其中的“排頭兵”——哈飛，其轎車產品雖然系列較全，有百利、賽馬、路寶和賽豹4個車型，但也處于“叫好不叫座”的狀態。路寶增幅較大，而賽馬則每況愈下。

　　昌河的銷量與上年基本持平，其引進多年的北斗星車型出現下滑，愛迪爾則增長60%以上。

　　作為中外合資企業，長安福特、南京菲亞特依然在怪圈里游走。長安福特的嘉年華只有區區5374輛，蒙迪歐的銷售態勢已經趨緩，只有寄希望于新車——福克斯。

　　而南京菲亞特方面，雖然派力奧銷量有所回升，但西耶納、周末風都有約40%的下降，目前仍不見轉機。

　　顯然，上汽通用五菱在出擊轎車市場方面不夠堅決。一方面，微型車市場火爆，它們已經從昌河、哈飛等搶到一定的市場份額；另一方面，受限于生產能力、境外采購件等因素，微型轎車Spark的銷量始終沒有大的提升。

　　市場份額不足2%，對每家企業都是一個難以回避的巨大難題。國產轎車企業還有機會，但還有多少機會真正屬于它們呢？

　　第四層面：機會有限變數很多

　　市場份額最高的只有0.36%，其余在0.15%以下。從高到低是比亞迪、湖南江南(江南奧拓)、一汽紅塔、一汽華利(天津)、吉林通田、貴州云雀、浙江吉利和上海通用東岳等8家企業，銷量為4479~0輛。

　　一汽紅塔、一汽華利、浙江吉利和上海通用東岳也許是由于企業內部整合或分工不同而導致銷量為零，其他企業恐怕就沒有什么理由為自己開脫了。

　　這一層面中，比亞迪是值得關注的一股新興力量。顯然，隨著新車型F39月的推出，比亞迪年內尚有一定的潛力，而其他企業恐怕已經難有機會。

　　根據業內人士對汽車行業走勢的判斷，年內的轎車價格戰已經在所難免，國產轎車企業的洗牌還會加劇。