寶來跌破13萬 新君威降3.6萬 12月車市價格

　　新車上市逼迫老車降價

　　據有關資料統計，今年下半年來，整個車市新車層出不窮地上市，特別是在10-11月短短兩個月里，新車上市的數量超過了同期歷史最高紀錄，達到近70款，其中包括利亞納、騏達、銳志、瑞虎四驅、帕薩特領馭、比亞迪F3、海尚305、凱越旅行車等高、中、低檔車型。這些新車或改款車集中上市，給原來的同級別競爭老款車帶來巨大的沖擊，并時刻威脅和擠壓著老款車的價格。任何廠家推出的新車都希望能迅速打開市場銷路，取得良好的市場表現。在這種市場沖擊力的作用下，老款車為新車讓路，大規模調整價格也屬正常現象。

　　廠商任務逼迫車市降價

　　按以往慣例，每年到了年末，幾乎所有經銷商都在為完成廠家下達的全年銷售任務而忙碌奔波，車市都會出現或多或少的降價現象，其目的是要沖量。記者調查發現，今年以來，受廠家總體產量影響，大部分經銷商到12月都還沒有完成廠家下達的銷售任務。因此，不論是轎車廠家還是經銷商，現在進入第四季度，都有提升銷量的內在沖動。對經銷商來說，只有完成年終任務才能獲得返點以及下一年的順利授權。在這種壓力下，廠商的觀望心理不會持續太久，很快就會轉變為公開、持續的降價行為。

　　成都本地一車商老總很無奈地告訴記者，其實調整價格是所有經銷商最不愿意看到的結果。降價就意味著利潤減少，但在離年末不到一個月的時間，要完成廠家下達的全年目標任務，爭取能超額完成獲取更多的廠家“返點”，降價成為他們的最大市場法寶。

　　[業內觀點]消費者此時買車正當時

　　降價，對消費者來講，永遠都是最利好的消息。但面對一降再降的汽車價格及不穩定的中國汽車市場，什么時候下手才是最好的機會？這困擾著眾多消費者。

　　雖然什么時候買車才是最好的時機沒有一個絕對的答案，但業內人士分析認為，至少每一次降價消費者都能得到看得見的實惠，因此堅持買降不買漲的規律，一般不會吃虧。例如，在12月車市集體上演“跳水秀”后，消費者選擇余地大，此時買車肯定比平時劃算。另外，在車市利潤本身就很微薄的情況下，降價后的汽車價格，特別是10萬元左右的車價，其水分已經不多，消費者選擇在此時下手正當時。