神龍高調(diào)挺進(jìn)中高級車市場 凱旋擔(dān)負(fù)扭虧大

　　借助“凱旋”在B級車市場上競爭的競爭優(yōu)勢，PSA(標(biāo)致-雪鐵龍)集團(tuán)希望自己能夠在中國的汽車市場上有更大的作為。

　　2月18日，初春的深圳籠罩在雨霧之中，但這絲毫沒有影響劉衛(wèi)東奔波的心情。

　　作為神龍汽車公司的總經(jīng)理， 東風(fēng)雪鐵龍旗下的一款高級的車型 “凱旋”一直牽動著他的神經(jīng)。“到今年年底，我們的雙品牌車型的銷售是20萬臺，實(shí)現(xiàn)降低成本10億元以上，并實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)，在質(zhì)量控制上實(shí)現(xiàn)八大目標(biāo)的全面優(yōu)化與提升。”面對著眼下一大堆的調(diào)整工作，劉衛(wèi)東還是顯得胸有成竹。

　　“凱旋”出閣

　　在神龍公司的詬病里，車型的更新?lián)Q代緩慢，品牌附加值低是其中極重要的一條。

　　在過去的幾年里，雖然神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍品牌的幾款產(chǎn)品無論是設(shè)計(jì)理念、技術(shù)水準(zhǔn)都和同類產(chǎn)品相比極具優(yōu)勢，但卻沒有任何一款屬于中高級轎車，在中國老百姓眼中 “富康”幾乎成了“雪鐵龍”的代名詞，雪鐵龍品牌也被誤認(rèn)為非高檔車。

　　然而今天，這一切即將發(fā)生改變，時(shí)隔三年之后，東風(fēng)雪鐵龍終于拿出了其殺手锏———全新車型“凱旋”。

　　“東風(fēng)雪鐵龍凱旋擁有達(dá)到目前國內(nèi)C級車標(biāo)準(zhǔn)的裝備和性能，并以此超級裝備參與B級車市場的競爭，在凱旋上市之后，國內(nèi)2.0L級別市場的裝備標(biāo)準(zhǔn)、性能標(biāo)準(zhǔn)等等將因凱旋而徹底改變。”東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理袁綱對cien記者表示。

　　凱旋的總設(shè)計(jì)師桑恩先生對記者介紹，凱旋的設(shè)計(jì)既吸收了雪鐵龍品牌幾乎所有科技精華和創(chuàng)新理念，同時(shí)又借鑒了歐洲的最新發(fā)展趨勢。配備了在C5上使用的2.0L 16V汽油發(fā)動機(jī)，最大扭矩可達(dá)到200NM，90km/h等速油耗僅為6.6升, 滿足歐IV標(biāo)準(zhǔn)。為目前市場上的同級別車型中最強(qiáng)勁動力，凱旋幾呼可成為當(dāng)之無愧的2006年同級別車市場的“加速王”。

　　更重要的是，它標(biāo)志著神龍開始高調(diào)挺進(jìn)中高級轎車的細(xì)分市場。

　　此前，劉衛(wèi)東曾表示，東風(fēng)雪鐵龍需要一款高級的車型。因?yàn)槎嗄暌詠恚瑬|風(fēng)雪鐵龍的富康、愛麗舍、賽納和畢加索都是處于排量2.0以下的普及車型，而不像國內(nèi)其他車廠那樣產(chǎn)品體系相對完善，有一種居高臨下的品牌俯沖。

　　神龍最缺的，就是能擁有一款全新車型來壯大東風(fēng)雪鐵龍的品牌實(shí)力，而凱旋的出現(xiàn)，正好是沖擊這一細(xì)分市場的利器，用雪鐵龍公司總經(jīng)理薩蒂內(nèi)先生的話說：“凱旋由中法雙方共同研發(fā)，是適合國內(nèi)消費(fèi)者習(xí)慣的車型”。

　　“凱旋”也因此就成了東風(fēng)雪鐵龍實(shí)現(xiàn)品牌形象提升的希望。

　　扭虧接力之利器

　　在所有的進(jìn)入中國汽車市場的跨國公司中，法國PSA(標(biāo)致雪鐵龍)集團(tuán)可說得上是中國兩廂車的啟蒙者，但在中國市場卻“叫好不叫座”，雖然其合作伙伴神龍汽車苦力支撐，但與比PSA晚十幾年進(jìn)軍中國的美國通用、韓國現(xiàn)代相比，后者已在中國可謂取得了巨大的成功，而神龍公司多年來的巨額虧損成了PSA集團(tuán)的一塊心病。

　　2004年，神龍公司整體市場份額下降了13.8%，營業(yè)額為84.91億元人民幣，同比上年下降21.9%，爆出9.85億元的巨虧。

　　但從2005年開始，神龍來了個(gè)“咸龍翻身”。 “公司2005年第一季度虧損5.67億，第二季度虧0.69億,從第三季度開始實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利”神龍公司一高層表示。

　　2005年，神龍公司汽車年銷量達(dá)到149399輛，同比增長達(dá)到60%。其中東風(fēng)雪鐵龍品牌系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售100011輛，東風(fēng)標(biāo)致307實(shí)現(xiàn)銷售40388輛。

　　2月初,PSA2005年財(cái)報(bào)顯示，神龍汽車去年的業(yè)績有所好轉(zhuǎn)，虧損額為3.6億元，同比減少近60%，達(dá)到神龍汽車去年“虧損不超過4億元”的目標(biāo)。

　　“我們在中國的優(yōu)勢之一就是有一個(gè)很好的合作伙伴，我們對于取得的業(yè)績感覺到非常滿意” 雪鐵龍公司總經(jīng)理薩蒂內(nèi)對cien記者表示。

　　而這些，則得益于神龍汽車在2005年開始推出的成本控制方案，即P2+2計(jì)劃：在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的整個(gè)價(jià)值鏈上降低成本20億元，庫存資金占用減少20億元。

　　“去年公司的成本計(jì)劃成功實(shí)現(xiàn)降低近11億元，今年的目標(biāo)仍然是執(zhí)行‘P2+2’計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)降低成本10億元以上，并實(shí)現(xiàn)盈利。”劉衛(wèi)東對cien記者表示。

　　“同時(shí)，今年神龍還將全面推進(jìn)‘2318’計(jì)劃，即產(chǎn)銷計(jì)劃突破20萬輛，確保全年實(shí)現(xiàn)三個(gè)全新車型成功投放，全年實(shí)現(xiàn)降成本10億元以上，確保8大質(zhì)量目標(biāo)的全面優(yōu)化與提升。”

　　雖然劉衛(wèi)東對2006年寄予厚望，但問題的關(guān)鍵是，只有凱旋這一炮打響了，神龍才能實(shí)現(xiàn)今年產(chǎn)銷20萬輛計(jì)劃的重頭戲，從而繼續(xù)捍衛(wèi)其在市場上繼續(xù)增長的地位。

　　可以說，凱旋從它出閣的第一天開始，就被賦予了很多的附加特性，它是神龍06年扭虧接力的利器。

　　正如薩蒂內(nèi)所言：我們在相當(dāng)長時(shí)間里，只有一些傳統(tǒng)的產(chǎn)品，雖獲得了3%的份額，60萬的用戶，但我們要把速度提升起來，進(jìn)一步擴(kuò)大和加快我們在中國市場的份額，凱旋的推出，定會使神龍公司進(jìn)入快速發(fā)展的階段。