英國設計師和一款中國自主品牌車的誕生

　　林德瑞在羅孚時的上司、設計總監彼德·斯蒂芬斯（PeterStevens）這樣回顧自己曾經參與的羅孚同上汽的談判：在上海，晚上他們被帶到非常高檔的飯店享受晚餐，中國談判人員不斷向他們敬酒，他們不僅喝了茅臺，還有很多葡萄酒，而中方人員很多時候只是舉起酒杯，卻沒有像英國人一樣一飲而盡。“晚飯過后已經接近午夜，我們又被帶到了酒吧，我們每個人都幾乎喝醉了，這個時候他們開始跟我們談生意了。”

　　事實上，早在和南汽競標之前，上汽已經先下手為強，利用原羅孚汽車的技術工程師們對老東家羅孚的眷戀之情，委托Ricardo汽車設計公司成立研究中心，將老員工收編回隊伍。

　　上汽的目標是很明確的：研制自主知識品牌的轎車。這也是很多中國汽車廠商現在最大的渴望。

　　上汽掌門人早在2003年就夸下海口，計劃在2007年生產5萬輛自有品牌汽車。但是在2003年上汽僅僅生產了不到3000輛自有品牌的汽車，其中沒有一輛轎車。然而，沒有核心技術的汽車公司，就像手表沒有機芯，就像汽車沒有發動機。

　　“中國人非常聰明，知道如何為他們自己創造優勢。”這是林德瑞的評價。2005年4月，林德瑞離開為之奮斗了14年的羅孚，投奔了上汽，他現在同時兼任上汽歐洲研發中心的總經理。

　　一年之后，作為上汽全球研發技術團隊的領軍人物，林德瑞成功地研發了上汽首個自主品牌轎車，并帶領研發團隊有條不紊地推進上汽后續三款車型的研發工作。

　　“正在研發中的大車已經完成碰撞試驗，它的設計安全性能將超過羅孚75。”在上海興國賓館結束令人費解的技術講解之后，林德瑞松了一口氣，“在今年年底之前，這款新車將以全新的面貌出現在你的面前。”

　　自主品牌之夢

　　對中國的汽車廠商來說，擁有自主知識產權和自主品牌，一直是個長久以來的夢想。

　　由于缺乏核心技術，中國的自主品牌總是難有突破。另外一個現狀是，和國外汽車廠商30%的研發人員相比，中國汽車廠商的研發人員只占到8%。

　　但最近汽車界的系列變化，讓研發人員看到了希望。就在上汽宣布投產“上汽版”羅孚75之前，一款同樣源于羅孚75的“南汽版”羅孚75——名爵上月月底剛剛在南汽浦口基地亮相。同時，像長安這樣的中國汽車公司，也紛紛開始補核心技術的課，并嘗試向世界亮出中國自主品牌的汽車。有業內人士透露，不少中國汽車公司都已經將挖掘人才的觸角轉向了國外品牌汽車企業。

　　事實上，在與羅孚開始談判之際，上汽就已啟動自主轎車項目，并開始儲備人力和財力。2004年5月,當時上汽成立自主品牌項目組；2004年12月，上汽完成了羅孚核心知識產權的收購；2006年2月,上汽自主品牌項目獲得國家發改委批準。

　　在此之前，上汽還收購了韓國雙龍汽車，并趁機將雙龍的研究機構進行了整合。上汽宣布到2010年，躋身全球十大汽車制造商之列。

　　“首款基于羅孚75平臺的車型，就是為了樹立上汽自主品牌的地位。”工程師出身、在上海大眾工作多年的王曉秋對未來的研發優勢充滿自信。