探南汽名爵之密 舉全省之力塑造怎樣的南汽

　　在這場與上汽汽車的賽跑中，王浩良如何帶領南汽再次取勝

　　印著“南汽物流”字樣的幾十臺大型掘土機在南京浦口高新技術開發區浦泗公路旁一座型工地上忙碌。工地旁邊碼放著兩大排一眼看不到邊的來自英國的集裝箱，里面裝著的是南汽集團從英國MG羅孚公司購買回來的汽車生產和研發設備。時不時有零星小雨落下，一些工人正在給它們蒙上綠色的雨布。

 　　這是2006年4月南汽名爵(MG)汽車項目的施工現場，為了方便此項目順利進展，南京海關同意將海關臨時 監管場地擴展到工廠工地。50公里之外的江蘇儀征，上汽汽車幾乎與南汽師出同門的自主品牌轎車也正在加緊進行。但在這場爭奪第一時間面世的賽跑中，南汽顯然落了后手。盡管品牌名稱還沒有確定，上汽汽車新車將在今年11月1日下線，而名爵將在2007年3月27日，也即南汽成立60周年當天面世。

　　自2005年7月23日成功收購破產的MG羅孚資產到2006年1月，包括發動機、變速箱、鑄造、焊接、組裝、油漆、研發等各類設備，在檢測、錄像后被分拆進4500個集裝箱。為了避免變成廢鐵，南汽請來了國內最具實力的拆線公司，工業機器人的拆卸甚至叫來了設備制造商。目前，這些設備已全部運抵南京。

　　拆卸MG羅孚生產線時，不少英國工人淌下了眼淚。作為買家的南汽員工也覺心情壓抑，裝備如此精良的企業就這樣完了。但是他們引以為傲的是，這座具有100多年歷史的汽車公司將在東方以另外一種形式重新誕生。

　　2006年3月26日，南汽確定了以中文字“名爵”為汽車公司的名稱和產品品牌，LOGO沿用其所收購的MG品牌的八角造型。第二天，占地1080畝的南汽名爵汽車項目在浦口舉行了一個簡單的奠基儀式。該項目建成后將形成年產20萬輛整車、25萬臺發動機的產銷規模，未來從高到低將生產MG-7、MG-5和MG-3系列轎車。

　　南汽對于上汽汽車比自己動作快了將近半年并不非常在意。

　　盡管源自同一開發平臺，但是最先生產的羅孚75(Rover75)，上汽汽車已經對其外形作了較大改動，而南汽最早生產的名爵MG-7產品則更忠誠于原作MG ZT。事實上，同為原作的MG ZT同羅孚75在外觀上已有區別，前者更時尚，后者更持重。

　　外觀不同之外，上汽汽車完全采用新設備制造汽車，南汽名爵則完全是利用英國長橋的原生產線制造。利用原生產線生產減少了各道程序可能發生的匹配障礙，而名爵身上的歷史現場感是南汽的另一賣點。

　　某種程度上，上汽汽車提前動作為名爵項目的配套提供了有利條件。因為平臺相同，兩家產品有眾多相同的零部件。消息人士透露，上汽汽車已經嚴令一些零部件供應商不得向南汽供貨，南汽方面認為這并非上汽汽車所能控制。名爵汽車項目總指揮張欣告訴《新汽車》雜志，目前已經有近300家零部件供應商同南汽簽約，其中一部分生產的零部件也已開始供應原MG羅孚經銷商。

　　今年下半年，南汽收購的PTL(動力總成公司)項目將生產第一批發動機。目前，對MG原車適應中國法規的改造已經進入適應性測試階段。MG-7原車在今年江蘇的兩會期間被代表委員們試乘試駕，廣受好評。據稱這款車將出標準版和加長版兩種。江蘇省委書記李源潮和省長梁保華對王浩良董事長表示：“你們做出來我們第一個買，但是關鍵要做好”。

　　“能不能成功，車子的質量、車子的價位、上市的時間、上市的速度，都是關鍵的問題，” 南京市委書記羅志軍這樣告誡南汽，“滯銷是最大的威脅，你不能等產品成功下線后再研究營銷問題，必須挖掘產品的市場競爭力和找到適銷對路的營銷策略。”

　　上汽汽車4月10日發布了宏大的自主品牌戰略，正式掀起了對即將下線產品的造勢行動。在這場與上汽汽車的賽跑中，62歲的王浩良如何能夠再次勝出？事實上，他所面對的并不僅僅是上汽汽車一家，所有的同類轎車生產商，都是這位汽車新兵的強勁對手。