探南汽名爵之密 舉全省之力塑造怎樣的南汽

　　知識迷霧

　　收購MG羅孚后，南汽宣傳部專門赴英國拍攝了一部資料電視。當有南汽員工目睹這些寶馬汽車公司花了30億美元重新改造的生產設備、生產線和研發情況后，發出了“蛇吞大象”的感慨。能不能消化吸收MG羅孚技術，能不能使自己具有國際一流的研發能力，能不能研發出后續產品，成為困擾王浩良的一道難題。

　　就王浩良本人來說，他不懼怕這種難題。在進入南汽之后，他除了公事，每天晚上雷打不動地前往南京市委他還保留的那間辦公室里挑燈夜讀。學習范圍從企業管理、到汽車知識，從發動機到變速箱，讓人難以相信這是個已經可以退休的老人。他則自嘲道：“我要跟其他汽車老總們在一個平臺上進行交流，否則人家說我老外。”

　　但是憑南汽原有的經驗、原有知識顯然不能輕易達到消化吸收自主創新的要求。李源潮給南汽打氣道：“目前來看，我們南汽自主創新的能力還弱，但決不是說不能自主創新，仍然可以創新，就是要通過引進消化吸收再創新。”

　　王浩良的策略是借這個項目，在南汽培養、吸引和造就一批國內外優秀的人才。他告訴記者，“應該說這個項目的市場化運作、國際化運作程度越高，這個項目的成功可能性就越大。”

　　2005年4月，MG羅孚宣布破產后，上汽動作迅速地用高薪收羅了一批研發人才，并把他們安排在全球第三大發動機研發機構Ricardo公司旗下，被稱為Ricardo2010公司。根據上汽汽車提供的數字，目前這家公司已經有英國研發人員150人。當順利完成收購后，南汽忙于拆線，對研發人才大多只是表達了邀請意向。

　　很快王浩良意識到了問題的嚴重性。南汽英國公司成立的另一個重要任務就是尋找海外研發人員。目前在南汽英國公司110多名員工中，來自MG羅孚的研發人員約40余名，另外，15名英國發動機研發人員已到南京上班。

　　“現在最大的擔心是人才，我們到處挖人才，省委書記也幫忙招人才，”王浩良說，“一般技術人員不缺，缺的是關鍵的技術骨干。”南汽把招聘啟示掛到網上，同時也通過獵頭公司、南京市外國專家局等機構尋找。南京市委書記羅志軍也同樣惦記名爵項目的人才問題。王浩良回憶說，去年底，羅在莫斯科給他打電話，說在美國訪問的時候，福特公司裁人，希望我們到底特律招聘一些。”

　　王浩良責成南汽集團主管研發的副總經理王秋景在一兩年內建立起南汽的國家級汽車技術研究中心。他希望南汽掌握真正具有自己自主知識產權發動機系列排放標準和整車平臺設計的核心技術、關鍵技術。

　　“就南汽目前掌握的MG羅孚技術來說，現在生產轎車，或者我們國產化應該難度不大，”王浩良就外界對南汽是否能夠國產MG汽車的懷疑解釋道。但是他對《新汽車》雜志說：“因為與上汽的知識產權爭議，MG羅孚有爭議的三維設計核心技術資料被伯明翰地方法院凍結在MG羅孚的服務器中，從而影響我們自主研發產品的開拓。”

　　因為知識產權的這種爭議，上汽汽車和南汽羅孚項目在國家發改委通過審批或者備案都受到了影響。最初，負責MG羅孚破產托管事務的普華永道會計師事務所希望南汽和上汽私下協商解決有爭議的知識產權問題。而這顯然是不可能的任務。

　　2005年9月，中歐貿易峰會在北京召開。期間，王浩良同英國工貿大臣會談。王抱怨說：“普華永道是賣家，怎么可以要我們自己和上汽來解決呢，不符合國際慣例。”現在上汽、南汽、普華永道和伯明翰地方法院四方正就此知識產權問題進行商談。據王浩良透露，商談不會持續太久，今年上半年就會有最終結果。我們要求嚴格按照原來MG羅孚所簽訂的技術轉讓協議來區分，屬于南汽的歸于南汽，屬于上汽的我們也不要，”他說。