中國汽車"造心"運動 中國造不等于自主造

　　出口迷思

　　一直以來，奇瑞始終無法正面回答是，其發動機二廠的產能利用率和投資回報的問題。一位業內人士算了這樣一筆帳，一款發動機每年至少要生產5萬臺才具備規模效益，那么奇瑞18款發動機就需要近一百萬輛的整車產銷量作為支撐。公開數據顯示，2005年，奇瑞共銷售汽車18萬輛。2006年的銷售目標為28萬輛目標，今年上半年售出汽車14.3萬輛。“做展品很容易，做商品很難。”這位人士說道。

　　內銷有限，奇瑞將目光投降了海外市場。今年3月，奇瑞宣布接到美國一家公司采購5000臺發動機的訂單，而奇瑞汽車銷售公司副總經理金弋波亦向本刊證實，到目前為止，已有2100臺發動機發往美國。“如果做的好，奇瑞今年將有2萬多臺發動機出口美國。但出口給誰，用在什么車型上現在還不能透露。”金弋波說。“我們的發動機廠產能一下子發揮不了，這個情況有。但奇瑞這么多年有自己的技巧，只是這層窗戶紙現在還不能捅破。”

　　依靠出口帶動產能，在國內并非沒有先例。2005年11月投產的廣汽豐田發動機有限公司，去年生產發動機1.3萬臺，全部出口日本。到2006年上半年，該公司除為廣汽豐田凱美瑞配套以外，已累計出口發動機7萬臺，曲軸、凸輪軸等關鍵零部件近15萬套。據有關人士透露，如果沒有二期工廠的投資，2006年廣汽豐田發動機將有利潤實現。

　　不過，和奇瑞不同的是，廣汽豐田發動機從成立之初，就被豐田定位為全球戰略的重要布局。該公司生產的是一款代號為AZ的豐田主流發動機，除了豐田全球暢銷的佳美（在中國市場稱凱美瑞）車以外，還被搭載在大霸王、RAV4等近十款車型上。目前全球銷量達100多萬臺。“豐田在全球有6家生產AZ發動機的工廠，但大部分是為當地市場上的豐田整車做配套。廣汽豐田發動機是豐田在亞洲建立的，面向全球的發動機廠。在豐田體系內，這樣的工廠只有兩家，一個是我們，一個是豐田位于上鄉的工廠。”吳松說道。

　　“跨國公司是全球一盤棋，在全球范圍內調配資源，進行互補。尤其是在日韓企業系統內本來就擁有跨國經營的物流企業，因此他們的出口有很大的便利條件。”金永生說，“但自主品牌的發動機是要給國外的整車企業配套，而從國際貫例上不論是出于利益的考慮，還是與整車匹配度看，發動機的大批量出口是很難行得通的。”歷史上，三菱與美國克萊斯勒曾在小排量與大排量發動機上有過互換，但一個前提是，三菱已經被戴姆勒－克萊斯勒收購，成為其戰略聯盟的一員。25年前，豐田在澳大利亞研發了一款名為可樂娜的車型，采用了通用汽車的發動機，但最終因為不匹配，只生產了一臺樣車就放棄了生產。

　　能否以出口消化發動機產能，這不僅是奇瑞，也是華晨、吉利等正在對發動機的研發、生產做大規模投入的本土企業共同面臨的問題。也許對他們來說，短期內更為現實的是努力加大在本土市場的產銷量，最終以整車出口帶動發動機出口的實現。