百名車主起訴北京現(xiàn)代 汽車降價(jià)該不該賠

圖為：北京現(xiàn)代雅紳特車型

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　　車事燒烤：雅紳特降價(jià)我們很憤怒

　　雅紳特上市半年內(nèi)降8000元　100名車主聯(lián)名起訴北京現(xiàn)代————

　　汽車降價(jià)該不該賠？這個(gè)問題在汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是一個(gè)新問題了。隨著最近汽車降價(jià)的增多，許多剛買了車就降價(jià)的消費(fèi)者在憤怒之余，也拿起了法律武器，要求汽車廠商給予一定的賠償。

　　典型的案例就是最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的北京現(xiàn)代雅紳特車主訴北京現(xiàn)代“商業(yè)欺詐”。過程是，雅紳特在上市116天后宣布降價(jià)8000元，為此不滿車主以北京現(xiàn)代總經(jīng)理曾經(jīng)在媒體上承諾過不降價(jià)為由，要求北京現(xiàn)代降價(jià)賠償8000元。不管北京現(xiàn)代最終是否會(huì)賠償，相信今后其他汽車企業(yè)都會(huì)引以為戒了。

　　對于降價(jià)，絕大多數(shù)消費(fèi)者的態(tài)度是“忍”，或者是自認(rèn)倒霉、空發(fā)幾句牢騷，或者沉醉在買了新車的喜悅中，掩耳盜鈴，不再理會(huì)車價(jià)。甚至還有車主自我解嘲說，等離子電視從五六萬元降到了一兩萬元，降價(jià)速度比汽車快多了。

　　汽車廠家也有自己的說法。從根本上講，降價(jià)是汽車企業(yè)內(nèi)部的事情，企業(yè)是不可能提前通知消費(fèi)者的。因此，在理論上，廠家是不應(yīng)該給消費(fèi)者補(bǔ)償?shù)摹５珦?jù)了解，一般廠家都會(huì)多多少少地給“那些買了車就降價(jià)”的消費(fèi)者一點(diǎn)好處的，例如延長保修期、送點(diǎn)裝飾之類。

　　因此，事情的關(guān)鍵是消費(fèi)者和廠家，對于降價(jià)賠償?shù)牡拙�是什么？是買了車，第二天宣布降價(jià)的要賠，還是一個(gè)星期后宣布降價(jià)的該賠。這樣的問題是很難有答案的，很大程度上在于消費(fèi)者與廠商的協(xié)商。畢竟，很多時(shí)候，廠家的做法都是“合法不合理”。

　　當(dāng)然，北京現(xiàn)代的官司還有不一樣之處。其問題的關(guān)鍵點(diǎn)不在于降價(jià)該不該賠，而是在于企業(yè)高管的公開講話算不算企業(yè)不降價(jià)的正式承諾，即便算是口頭承諾又能不能作為降價(jià)賠償?shù)姆衫碛伞?/P>

　　不過不管怎樣，在這場消費(fèi)者與廠家之間的“降價(jià)賠償”博弈中，汽車企業(yè)將逐漸失去消費(fèi)者的信賴，損失的是品牌。

　　7月10日，北京現(xiàn)代宣布對雅紳特手動(dòng)舒適及自動(dòng)豪華兩款車型調(diào)整價(jià)格，降幅為8000元，并公布另外兩款上市，其中1.4手動(dòng)基本型還沒露面就已由7.98萬元降了6000元。半個(gè)月后，一封律師函遞到北京現(xiàn)代法務(wù)部，要求對前期車主實(shí)行差價(jià)賠償，否則將于8月8日將其訴至公堂，罪名是“商業(yè)欺詐”。

　　●上市不到半年降價(jià)8000元

　　如今的車價(jià)像坐上滑梯，三天一小降，五天一大降，消費(fèi)者已經(jīng)見怪不怪，為何雅紳特的降價(jià)卻激怒了車主？都是一句話惹的禍。據(jù)某門戶網(wǎng)站報(bào)道，北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬在雅紳特上市當(dāng)日接受其專訪時(shí)曾表示，“北京現(xiàn)代一旦定出一款車型價(jià)格的話，起碼兩年半左右我們要維持下去。”其后，以“雅紳特兩年半價(jià)格不變”為題，被眾多媒體報(bào)道、轉(zhuǎn)載。

　　由此，上市116天后的大降8000元犯了眾怒。7月13日，以違反了《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第二章第十九條“經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的真實(shí)信息，不得作引人誤解的虛假宣傳”為由，全國47名車主聯(lián)名向中消協(xié)投訴。因暫未得到消協(xié)答復(fù)，車主繼而醞釀聯(lián)名起訴，7月25日，100人署名的律師函被送達(dá)北京現(xiàn)代。

　　●車主被“忽悠了8000元”

　　律師函本應(yīng)是嚴(yán)肅的法律公文，其字里行間透露出更多的卻是調(diào)侃，如“幫助北京現(xiàn)代樹立‘八榮八恥’榮辱觀”、“改‘兩年半不降價(jià)’為‘116天就降價(jià)’”等等。車主高先生對此坦言，“對我來說，8000元賠償只是其次，我就是要個(gè)說法、出一口氣，廠家不能對消費(fèi)者出爾反爾。”另一位車主靳先生的話更透出憤怒，“感覺很窩囊，被忽悠了8000元，想和對方對話都辦不到。無論問什么，800熱線的客服只會(huì)說一句話‘沒有得到廠家通知’”。

 
　　在記者接觸到的5名車主中，無一例外地表示，“不降”的承諾占購買因素的一大半。據(jù)維權(quán)行動(dòng)發(fā)起人端木先生稱，每天都不斷有老車主加入維權(quán)行列，目前已經(jīng)籌集先期訴訟資金3萬余元。

　　此外記者獲悉，中消協(xié)已向北京現(xiàn)代遞出了調(diào)解意見書，并要求其在7個(gè)工作日內(nèi)予以答復(fù)。

　　●經(jīng)銷商獲得降價(jià)補(bǔ)償

　　其實(shí)當(dāng)“兩年半不降價(jià)”的消息發(fā)布不久，4月初，北京現(xiàn)代就在多家媒體發(fā)表了“眾多低排量車上市沖擊不斷，雅紳特或?qū)⒈黄冉祪r(jià)”的消息，旨在未雨綢繆。

　　就在正式宣布降價(jià)的前三天，各經(jīng)銷商接到了來自北京現(xiàn)代企劃部的正式通知，將對店內(nèi)未售出的雅紳特庫存車給予庫存補(bǔ)償，并要求“特約店應(yīng)做好對前期購車用戶的安撫、答謝工作，如贈(zèng)送保養(yǎng)等”。4S店對補(bǔ)償全盤收下，而對“安撫”要求的執(zhí)行卻打了折扣，只有少數(shù)經(jīng)銷商對在降價(jià)前兩三天購車的車主有贈(zèng)送封釉等“安撫”行為，對上市初期購買的消費(fèi)者則表示，“只能自認(rèn)倒霉”。某店銷售經(jīng)理透露，北京現(xiàn)代要求特約店做出補(bǔ)償，又沒有任何政策上的支持，商家當(dāng)然不愿為此買單。

　　車主鄭女士向其購車的4S店提出索賠，得到的答復(fù)是“我們只是執(zhí)行廠家的價(jià)格，要索賠，找北京現(xiàn)代”，球又被回傳到廠家腳下。

　　●降價(jià)官司輸贏難料

　　防守隊(duì)員配合有欠默契，進(jìn)攻一方信心十足。代表維權(quán)車主的嘉佑律師事務(wù)所梁固本律師表示此案至少有六成勝算，“作為北京現(xiàn)代總經(jīng)理，盧載萬對媒體公開發(fā)表的承諾，我們認(rèn)為能夠代表北京現(xiàn)代廠家，這將構(gòu)成其虛假宣傳欺詐行為的充分證據(jù)”。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，降價(jià)前，雅紳特上半年銷售了9894輛，如果欺詐罪名成立，返還每位車主8000元，總賠償金額將高達(dá)7915.2萬元。

　　而隆安律師事務(wù)所的徐家力律師持相反觀點(diǎn)，他對記者表示，“高管的一句話不能作為有效證據(jù)，除非有廣告宣傳或?qū)戇M(jìn)購車合同的書面承諾，法院通常不會(huì)認(rèn)可”，徐律師認(rèn)為車主們太過樂觀，勝訴的可能性很小。

　　某經(jīng)銷商也在私下對記者表示，“向店里要求索賠的車主約三四位，只是少數(shù)，還有某4S店員工按內(nèi)部價(jià)買了雅紳特，也虧了幾百元。畢竟不降價(jià)的車很少，時(shí)間久了，這件事將會(huì)淡化，最終不了了之。”

　　上周記者撥打北京現(xiàn)代800客服電話時(shí)，北京現(xiàn)代明顯已經(jīng)有了應(yīng)對的法子，其客服人員稱，總經(jīng)理盧載萬并沒有作過類似的承諾，其原話是“希望能保持兩年半”，而非“兩年半價(jià)格不變”，并且不會(huì)對車主做出任何賠償。

　　●市場反應(yīng)

　　3個(gè)月賣出20輛　雅紳特仍會(huì)降

　　對于雅紳特的定價(jià)，經(jīng)銷商早有怨言，“新車定價(jià)應(yīng)卡在‘嗓子眼’，上市時(shí)價(jià)格就定高了”，某4S店銷售經(jīng)理坦言，“說‘不降’根本不靠譜，價(jià)格是由市場決定的，比別人貴還不降價(jià)，別打算賣車了。”該店近4個(gè)月賣出雅紳特不到20輛。

　　自7月起，北京現(xiàn)代還對雅紳特提高了銷售人員的傭金標(biāo)準(zhǔn)，超額完成的傭金比例增加了38%，而在4S店里，銷售人員對這款車依然沒有推銷的熱情。一位銷售顧問表示，“車價(jià)早就該降，現(xiàn)在降價(jià)就是為了樂風(fēng)，結(jié)果樂風(fēng)也降了”。

　　雪佛蘭樂風(fēng)公布價(jià)格比雅紳特晚4天，最低配置8.18萬元，便宜了6000元。雅紳特調(diào)價(jià)后，樂風(fēng)的優(yōu)惠也逐漸加大到5000元，仍保持著3000元以上的優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年樂風(fēng)銷量為15619輛，比雅紳特高出58%。

　　應(yīng)付樂風(fēng)的沖擊自然重要，完成30萬輛銷量更是北京現(xiàn)代今年的重中之重。據(jù)某經(jīng)銷商透露，實(shí)現(xiàn)30萬輛銷售才是重頭戲。為此，在廠家的默許下，各4S店已經(jīng)提高了對所有車型的優(yōu)惠，伊蘭特早已跌破10萬元，索納塔跌進(jìn)12萬元區(qū)間，雅紳特在二級(jí)經(jīng)銷商處優(yōu)惠已加大到3000元-5000元。

　　降價(jià)后，消費(fèi)者將更多的目光放在7.28萬元的手動(dòng)基本型上。與7.98萬元的舒適型相比，只少了中控、后霧燈、兩個(gè)高音喇叭、鋁合金輪轂，只是這款性價(jià)比更高的手動(dòng)基本型至今現(xiàn)車難覓。樂風(fēng)已難擺平，1.4L206又已迫近，遲遲沒有現(xiàn)車使雅紳特再度失卻市場先機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，雅紳特的價(jià)格仍不穩(wěn)定。伊蘭特的低價(jià)必然對1.6L雅紳特形成沖擊，使其遲遲無法面市，這也說明雅紳特的價(jià)格體系還有下降的可能，而這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者對價(jià)格的變動(dòng)異常敏感。降后銷量的上升并不明顯，與5.5萬輛的銷售目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。重新定位的雅紳特鎖定的對手是價(jià)格相仿的捷達(dá)、旗云、樂風(fēng)，再難與上市時(shí)瞄準(zhǔn)的威馳、POLO比肩。

　　●記者手記

　　8000元的降幅對于一款經(jīng)濟(jì)型車很可能引起市場熱銷，但這種效果并沒有發(fā)生在雅紳特車上，相反，卻引來一場官司，為什么？

　　2004年7月，一汽轎車銷售有限公司也曾承諾：馬自達(dá)6系列“一次定價(jià)，三年不變”。同年底，打著馬自達(dá)6上市兩周年的旗號(hào)進(jìn)行了降價(jià)，而且還給降價(jià)限定了一個(gè)月左右的期限，過后自然沒有回升。因發(fā)生在2004年年底的降價(jià)風(fēng)潮，且降幅對于20余萬元的車價(jià)不足以形成巨大的心理落差，車主并沒有過多質(zhì)疑。

　　今年1月1日，與雅紳特價(jià)格相近的雨燕大降萬元，而車主同樣沒有過于強(qiáng)烈的反應(yīng)。據(jù)商家稱，已于前一周左右獲悉即將調(diào)價(jià)，并告知打算買車的消費(fèi)者延后購買，從而避免了爭議。

　　而雅紳特價(jià)高在先，“不降”傳言在后，繼而百日降幅近10%，令“平民”消費(fèi)者無法漠視。引出官司就在情理之中了。

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　　廠家變相應(yīng)對降價(jià)補(bǔ)償

　　為了保持汽車品牌的吸引力，許多汽車廠家都采取這種辦法來處理降價(jià)。最近3年，汽車企業(yè)就創(chuàng)造了許多“新名詞”，例如“降價(jià)賠償”、“經(jīng)銷商暗降”等等。

　　降價(jià)賠償?shù)淖龇ㄊ加?003年的東風(fēng)標(biāo)致。當(dāng)時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致宣布不降價(jià)，并表示如果降價(jià)將會(huì)給消費(fèi)者補(bǔ)償差價(jià)。此舉迅速受到了其他企業(yè)的追捧，東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪等許多汽車企業(yè)都采取過這種辦法。但是，此法治標(biāo)不治本，并可能真的會(huì)面臨賠償，最近一年汽車企業(yè)已經(jīng)很少采用了。

　　如今，更多的汽車企業(yè)采用的是“暗渡陳倉”的辦法，也就是回避降價(jià)。回避的辦法主要有三個(gè)，一是，以前承諾過的車型不降價(jià)，然后再推出類似的車型，加減個(gè)天窗之類的配置，算作新車型，而這個(gè)新車型促銷降價(jià)，這樣，消費(fèi)者只能啞巴吃黃連，有苦說不出；二是，廠家不降價(jià)，由經(jīng)銷商出面優(yōu)惠。于是，如今的車市價(jià)格就像菜市場，沒有幾個(gè)廠家的指導(dǎo)價(jià)格是與市場價(jià)相符的，以致有的經(jīng)銷商都記不住廠家指導(dǎo)價(jià)應(yīng)該是多少了；三是，階段式的促銷，在一個(gè)時(shí)間段里搞活動(dòng)，不明言降價(jià)，老車主就沒有轍。

　　汽車廠家玩弄銷售技巧的小把戲還有很多，例如，加配置不降價(jià)、降價(jià)減配置等等。這不只是一兩個(gè)廠家的問題，而是整個(gè)中國汽車信任的缺失。至于消費(fèi)者，也沒有必要把汽車做秀式的承諾太當(dāng)回事。