中級車市賭局升級 豐田賭卡羅拉勝算幾何

　　更面換姓的花冠，在扣上了卡羅拉的帽子后，能夠為豐田在中級緊湊型車市場的廝殺帶來多大的勝算？

　　5月28日，天津一汽豐田第三工廠，豐田新花冠“卡羅拉”上市。

　　包括一汽集團總經理竺延風、豐田汽車公司社長渡邊捷昭等人在內的一汽豐田合資雙方高層悉數到場，以示對于這款戰略性產品在中國市場的高度重視。

　　剛剛奪得世界第一頭銜的豐田，急著在中國這個已經燒得發燙的汽車市場再添一把柴。

　　豐田的“雙子”戰略

　　卡羅拉是第十代花冠。

　　在去年11月舉行的北京車展上，卡羅拉在中國全球首發。彼時，琳瑯滿目的世界名車和比比皆是的靚麗車模將人們的興致消蝕殆盡，而這款以“花冠第十代”自稱的小型車并沒有引起人們太多的注意。

　　然而在今年的上海車展結束之后，隨著國產車型上市日期的逼近以及一汽豐田在營銷活動方面的力度加大。

　　一汽豐臺總經理毛利悟說，相對于第九代花冠而言，卡羅拉加大了整車尺寸，內飾和外觀都有變化，他認為，卡羅拉檔次顯然更高。“卡羅拉覆蓋小型高端和中級低端市場。”

　　卡羅拉的前身“花冠”被吉尼斯紀錄認定為“世界最暢銷車型”。因此，卡羅拉重任在肩，顯然，豐田希望更名換姓的花冠，在扣上了卡羅拉的帽子后，能夠為其在中級緊湊型車市場拼殺出相當的市場份額。

　　豐田中國特別顧問服部悅雄對《財經時報》表示，花冠改名為卡羅拉，是豐田從全球戰略來考慮的一步重要舉措，其中文名稱接近英文讀音的目的是，使豐田旗下產品品牌名稱清晰化。

　　“作為豐田面向世界的一個既定戰略，豐田會堅定地執行這一基于國際化需求而做出的決策，它將有利于中國作為生產基地向全球市場拓展。”服部悅雄說。

　　作為豐田今年在中國投放最重要的一款產品，一直神秘的卡羅拉的價格也已經揭曉，13.28-17.98萬元的價格區間將其競爭對手鎖定在福克斯、標致307、本田思域和速騰的身上。

　　“我們一直比較關注卡羅拉這款車，相信其他廠商也同樣如此。”東風日產營銷總監葆旭東說，東風日產的軒逸亦是卡羅拉的主要競爭車型之一。

　　卡羅拉上市后，花冠并未消失，而是作為豐田的另一個“孩子”出現，主攻卡羅拉的下一級市場，在卡羅拉價格公布的同時，第九代花冠以“COROLLA EX”的面目出現，其售價下調至11.48-12.68萬元。

　　“在廣州，豐田以時尚、先進性和多用途為重點，進行車型的生產和銷售，而在一汽豐田，則銷售以卡羅拉為中心的價格覆蓋面廣的所有全線車系。”豐田汽車中國投資有限公司的楊紅堅告訴記者。

　　失落的一汽豐田

　　卡羅拉上市之前，與廣州豐田相比，一汽豐田多品牌車型的市場銷量顯然有些寒酸的味道。

　　4月，擁有威馳、花冠、銳志和皇冠等多款車型的一汽豐田的月銷量為2.04萬輛，在乘用車企業月銷量排行榜上名列第七。而在同一月份，廣州豐田僅憑借凱美瑞一款車型就向豐田交上了月銷量14518的成績單。

　　一汽豐田銷售公司常務副總經理王法常表示，希望“通過卡羅拉和花冠EX的上市，銷量從現在每月2萬輛提升到每月3萬輛的水平”。

　　王法長透露，卡羅拉和花冠EX在2007年銷售目標分別是6萬臺和2.4萬臺，而一汽豐田在2007年的年度銷量計劃為27萬臺。這樣看來，卡羅拉和花冠EX將要為一汽豐田年度任務的完成做出近三分之一的貢獻。

　　汽車分析師劉濤認為，通過市場的進一步細分和產品定位的差異化，豐田在中級車市場搶占更多的市場份額成為可能，與此同時，豐田欲在緊湊型中級車市場稱霸的意圖也昭然若揭。但另一方面，市場的細分也意味著生產成本的提高，尤其對實施“訂單式”生產的豐田而言，成本控制的問題尤其突出。

　　“如何在進行有效的成本控制的同時為消費者提供高質量的產品，成為擺在豐田面前一道不得不解答的難題，而成本的控制程度將直接決定其在中級車市場的競爭結果。”劉濤說。

　　中級車市競爭升級

　　豐田將中級車沖鋒的任務交給卡羅拉，但從目前的市場環境來看，卡羅拉若想稱雄一方也并非易事。

　　卡羅拉上市之前，第九代花冠的“短板”效應便已經越來越明顯。

　　2006年，花冠的年銷量為80387輛，而競爭車型福特福克斯的年銷量僅為63860輛，二者的市場表現一目了然。然而，2007年后，二者的市場表現開始互換。花冠的銷量開始一路走低，4月份的月銷量僅為5796輛，而同期福克斯的銷量已飆升至13414輛。

　　與此同時，一汽大眾速騰、東風日產軒逸、147" target="_blank" >東風本田的思域以及東風標致307不斷的降價攻勢，致使10-20萬區間的中級車市場變數陡生。面對日益激烈的競爭，花冠已經招架乏力。

　　作為卡羅拉強有力的對手之一，于2005年9月份上市的福克斯先發制人。2007年3月，兩廂和三廂的福克斯推出了07年的新改款，不僅對車輛的外觀作了進一步完善，而且推出了兩廂的2.0自動擋運動型，使得這一車型的知名度再次提升，也為卡羅拉設定了一個較高的“門檻”。

　　今年3月，一汽大眾幾乎所有的車型進行全線降價，其中速騰的降價幅度最大，達2.1萬元。“我們開始正視競爭激烈的B級車市場，特別是日系車的強大攻勢。”一汽大眾的一位內部人士如此說道。

　　此后，東風標致307系列10款車型的價格也緊跟著全面下調，最低降幅在1萬元以上，最高降幅已達到1.9萬元。

　　6月6日，作為斯柯達在中國市場的開山力作，明銳也將結束其曠日持久的市場觀望期，在人們的期待中正式現身，屬于同一級別的明銳屆時與卡羅拉的一場廝殺也在所難免。而宿敵標致307繼降價舉措后。其改款三廂307也將于今年9月份上市，兩廂款在多次推遲上市之后，也被提上了日程表，這款兩廂車將于2008年上半年上市。

　　業界人士認為，在緊湊型車這一細分市場，價格對消費者的購車行為有著舉足輕重的影響。從這一角度而言，卡羅拉在對市場進行綜合考慮后所公布的價格比較務實。但這并不意味著卡羅拉已經在這一細分市場有了必勝的把握。對于卡羅拉而言，目前它所面臨的中級車市場還隱含著太多的變數。

　　環視目前的中級車市場，卡羅拉的處境可以用“前有埋伏、后有追兵”來形容。看來，若想在這一市場復制凱美瑞的成功，卡羅拉勢必要打一場硬仗。