一汽-大眾邁騰別打亂“自己的陣腳”！

　　一汽-大眾邁騰上市10天了，從預付訂金10萬元，到上市后加價，不僅成為了日前上鏡率最高的車型，而且，的確引發了中高級車的一場騷動。

　　作為一汽-大眾的當家車型——邁騰，從上市后公布的價格和其在中高級車市一決高下的氣勢上看，確實攪亂了中高級車市的陣腳。
 
　　但是，記者在近日的一些媒體報道上看到，邁騰自上市以來，除了毫無例外地加價外，在某些經銷商處提車，還要額外地進行選配和裝飾。新車上市加價銷售，本是供小于求的市場法則，就是其競爭對手凱美瑞和雅閣在上市之初也采用了加價的做法，并快速得到了市場認可。邁騰這個中高級車的后來者，卻力求青出于藍，竟然在配置與裝飾上打起了消費者的主意，顯然邁騰這款被一汽-大眾寄予厚望的國產B級車已開始自亂陣腳。

　　本報曾在邁騰上市之初，對邁騰的舒適性與配置上的問題提出了質疑，因此也引起了不少邁騰“粉絲”的反對，認為邁騰在舒適性與配置上很有優勢可言。

　　然而，事實證明，從發動機及配置上來看，對比進口的邁騰，國產后的邁騰的確存在不小的差距。雖然，一汽-大眾一再強調國產邁騰是一款緊湊型的B級車，但當初一汽-大眾所承諾的，國內消費者享受的將是原汁原味的B6，國產邁騰基本上沒有實現進口邁騰的特點，甚至還減少了不少配置。

　　在邁騰確定國產之初，邁騰就將競爭對手鎖定在了同門師兄領馭、凱美瑞和雅閣身上。邁騰最大的賣點無疑在于其高端的平臺PQ46平臺上。集合了大眾先進技術的PQ46平臺，自然擁有不可比擬的先天優勢。然而，在提車時，頂級配置的邁騰竟然連氙氣大燈都要選裝，這多少顯示出了作為來源于大眾最新平臺的車型以及一汽-大眾首推的第一款中高檔車型，在其國產后，為縮減成本而喪失的優勢。

　　撇開配置上與同級別車型配置上的差距不談，與領馭、凱美瑞和雅閣已經贏得市場的良好口碑相比，邁騰本身還缺乏市場認可度。在品牌上，大眾目前在中國的地位還無法動搖，但豐田在全球的號召力卻不容小視。凱美瑞的前身“佳美”，在國產前，進口“佳美”的品質已經很具“殺傷力”，并且在全球銷售獲得了成功。邁騰在國產前卻并未得到國內消費者的認可，進口邁騰雖說也曾在國產前進行過試探，但畢竟是高配置高價位原產的車型，現在國產的邁騰無法與之媲美。

　　在配置上的縮水，終究顯示出了其自身的弱點。想當年，凱美瑞和雅閣上市都曾在價格上有一定的優勢，并成為中高級車的新標準，但配置上一點也不敢含糊。

　　中國車市一次次的輪回，如今也應驗到邁騰的身上，19.28萬－24.98萬元的定位著實給邁騰增添了不少的競爭力，讓中高級車市的競爭對手紛紛以降價應對。然而，缺少銷售B級車經驗的一汽－大眾，顯然在邁騰身上寄予的希望更多。邁騰變相減配加價的逆向營銷，明顯是高估了消費者的情感底限，終將會挑破消費者的神經，打亂自己的陣腳。

　　畢竟只有真心對待消費者，才是贏得市場主導地位的關鍵。