08節能環保年 經濟型轎車能否大行其道

　　中國汽車工業協會統計表明，2007年全年轎車銷量超過了400萬輛，同比增長24％以上。其中中高級車市場均實現了15％左右的增長，但經濟型轎車（排量在1．0L至1．6L的小型車）的銷量卻出現了下滑，增速也低于整體水平。

　　在2007年車市收官之際，我們發現，車市的整體收成依然可觀。
 
　　據中國汽車工業協會統計，全年轎車銷量超過了400萬輛，同比增長24％以上。在車市銷量大好的形勢下，2007年中高級車市場均實現了15％左右的增長，但經濟型轎車（排量在1．0L至1．6L的小型車）的銷量卻出現了下滑，增速也低于整體水平。在國家大力鼓勵發展小排量汽車的政策背景下，小排量汽車市場的表現顯得尤為惹眼，是否到了一個新的拐點？多集中在這個市場空間的自主品牌表現如何呢？該如何突圍？值得關注。

　　汽車消費結構合理

　　經濟型車價格觸底

　　經濟型轎車開始受到政府和消費者的關注還是2005年的事。在此之前，我國的汽車消費結構一度呈現倒金字塔形式，即中高級轎車成為消費主流，中級車次之，經濟型轎車最不好賣。而事實上，健康的汽車消費結構應該是：經濟型轎車比重最大，中級車次之，高級車最少。隨著私人購車比例的不斷升高，中低收入家庭購車意向增強，汽車作為一種代步工具逐漸回歸其應有價值，經濟型車以其實惠的價格得到了越來越多人的追捧。2007年，我國1．6L及以下的國產經濟型轎車銷量雖然有所下滑，但其總銷量仍然占到了轎車50％以上的份額，這說明了我國汽車消費結構整體來說是朝著健康的金字塔結構發展的。

　　另一方面，由于車型、車量的加速供應，合資品牌的加入，市場競爭異常激烈，廠家間大打價格戰，使得經濟型轎車的價格至目前為止已經觸底，對于廣大消費者來說，正是出手的最佳時機。

　　自主品牌吹響集結號

　　經濟型車亮點難覓

　　號脈2007年的經濟型轎車市場不難發現，經濟型轎車的競爭正在從價格競爭轉向包括品牌、售后服務、零備件供應等方面的全面競爭。

　　2007年，轎車新軍長城在廣州車展上上市了其第一款轎車，緊接著還要推出炫麗、酷熊、i7、迷你SUV等一系列的轎車，排量集中在1．3至1．5L之間，志在A級車市場大有作為。華晨駿捷FRV和海馬H11這兩款將在今年上市的緊湊型車也在車展中出現。駿捷FRV是華晨在A級平臺上的首款車型，H11則是海馬3的兩廂版本，與海馬3同出自海馬自主研發的平臺H1。

　　去年的前9個月，奇瑞推出包括A1在內的三款新車，但這只完成了全年7款新車計劃的不到一半。雖然這被解釋成“希望借推遲新車上市來穩定車型價格、做好品牌形象”。但業內的專家指出，以奇瑞為代表的自主品牌企業正面臨急速擴張所帶來的陣痛，放緩腳步已是必然之勢。

　　而作為自主品牌汽車的老大———吉利汽車，到目前卻還沒有什么大的動作。

　　現在看來，盡管自主品牌轎車已經吹響了集結號，但2007年的經濟型轎車市場還是乏善可陳。

　　但值得注意的是，盡管自主品牌的經濟型轎車總體乏善可陳，但其中還是有亮點閃現。

　　陸風在去年10月份推出的首款經濟型轎車———陸風風華，正是這樣的亮點。幾個月來，風華已受到了業內及廣大的車友的熱切關注與追捧，獲得了10多家媒體頒發的年度經濟型轎車大獎。

　　探究風華成為亮點的原因，一是風華第一個打出操控牌。風華的上市，改變了以往人們認為“經濟型車操控性能也經濟”的傳統觀念，可以說是中國經濟型轎車發展的一個里程碑。再者，是陸風風華市場營銷的聰明之處。相對于其它廠商經濟型車一線城市拼得你死我活，陸風汽車在二、三線城市的火爆格外引人注目。其農村包圍城市的戰略發展道路也為今后的汽車營銷開拓了一條新思路。

　　步入2008年，在倡導節約型社會的大背景之下，環保、節能已經成為整個社會發展的主旋律，大力發展小排量的經濟型轎車，是一種必然的歷史選擇。看來，在今年的這個奧運大年，小車要大行其道了。