研發雙離合自動變速箱 上汽緣何選華晨

　　上周，華晨集團與上汽汽車變速器有限公司舉行了合作開發雙離合變速箱（DCT）的簽約儀式，雙方合作項目的主要內容是：總規劃綱領為50萬臺的變速器產品，其中計劃年產自動變速箱10萬臺。
 
　　在變速箱研發方面，上汽不但擁有英國里卡多2010技研中心作為技術支持，而且早在2006年，上汽就已經開始與美國博格華納公司進行雙離合變速箱的合作項目。而華晨在自動變速箱上，一直依靠進口德國ZF公司的產品。因此，上汽為何選擇華晨共同研發自動變速箱，著實令人費解。

　　上汽與華晨的淵源

　　在此次簽約變速箱項目之前，很難有人會把上汽和華晨這兩家企業聯系在一起。從表面上看，上汽和華晨在業務上并沒有什么血緣，然而在上汽和華晨這兩棵“大樹”的根系部位，卻是一脈相連。

　　早在2003年6月，上汽集團下屬的上汽汽車變速器有限公司，就和華晨控股的金杯汽車股份有限公司共同出資，組建了沈陽上汽金杯變速器有限公司（以下簡稱金杯變速器公司），其中上汽持股51.4%,金杯持股48.6%。該合資公司主要為華晨金杯品牌的商用車提供手動變速箱總成產品。

　　一位接近上汽的業內人士說：“在本次簽約變速箱項目的同時，雙方的持股比例也會調整為1∶1。”

　　合資公司獲10倍增資

　　用華晨方面的話說，本次自動變速箱項目的簽約是“在原有的基礎上深化合作”，而“深化合作”的具體行動是對合資公司投入的資金增加到當初的10倍。

　　一位華晨內部人士透露說：“深化合作并不是1.4%的股權轉讓那么簡單。在2003年建立合資公司的時候，上汽和華晨共出資近1.5億元，而現在雙方將共同增資至15億元，從而實現1∶1的持股比例。”

　　據了解，金杯變速器公司目前年產能在10萬至15萬臺，而在獲得新的資金注入之后，該公司的年產能將達到50萬臺，生產的變速器產品除了供應上汽和華晨之外，還將外銷給其他汽車生產廠商。

　　華晨的“代價”

　　據接近上汽的業內人士說：“在自動變速箱研發方面，華晨并不具備技術實力，與上汽合作，華晨是要付出代價的，即在未來，華晨的轎車變速箱必須從合資公司———金杯變速器公司購買。”據統計，2007年，華晨中華轎車共銷售11.5萬輛。由此推斷，在未來華晨的轎車產品將全部裝配上由金杯變速器公司生產的變速箱。

　　對此，華晨公關部相關人士說：“裝配上自己研發、生產的變速箱，將會大大降低華晨轎車的生產成本，因此我們不覺得這是一種代價。”

　　另據了解，華晨中華轎車目前所配備的自動變速箱，全部由德國ZF公司生產，不僅成本較高，而且維修時對設備及環境的要求也比較苛刻。但是用金杯變速器公司生產的雙離合自動變速箱來替代ZF公司的產品，與發動機的匹配試驗也需經歷一個漫長的過程。因此，華晨在近兩年內仍將大量進口ZF自動變速箱。

　　DCT的前景

　　長期以來，自動變速箱大量依賴進口的問題，不僅影響著國內汽車企業（包括合資品牌與自主品牌）的生產成本，也在制約著部分自動擋車型的產能。因此，如何盡快實現自動變速箱的國產，成了眾多車企面臨的課題。

　　中國汽車工業協會專家委員會委員鄧述心介紹說：“在各種自動變速箱中，無級變速箱（CVT）和雙離合自動變速箱（DCT）能迎合國內汽車企業需求，它們比傳統的液壓式自動變速箱的投入成本少，而且研發周期短。其中DCT與機械的手動變速箱有技術上的繼承性，應該是未來國內自動變速箱研發的重要方向。”

　　在歐洲市場，DCT作為傳統自動變速箱的換代產品也在迅速普及，據博格華納公司預測：到2009年，DCT在歐洲市場占有率將達到全部變速箱產品的9.6%,到2013年達到18%。

　　另外值得一提的是，大眾集團在中國的“動力總成計劃”也已經將DSG變速箱（大眾所采用DCT的別稱）的國產項目啟動，預計到2010年，國產DSG將裝備在大眾的國產車型上。