上汽“豪賭”自主品牌 40億用于硬件投入

　　風險隨行的豪賭

　　有業內人士認為，上汽目前的做法簡直是一場世紀豪賭，賭的不只是100多億元的資金，更是中國自主品牌汽車的未來。

　　從技術來源、企業自身生產和財務規模以及設計研發團隊的能力來看，上汽自主品牌的開端似乎占盡了天時地利人和，但實際情況并非那么樂觀。經過多年的發展，雖然中國汽車市場仍然并還將繼續保持高速的發展勢頭，但激烈的競爭已經讓車市走出遍地黃金的時代，在利潤下滑和強勁競爭的環境下發展自主品牌，新參與者的空間并不充分。應該說，上汽的自主品牌之路一開始就風險隨行。

　　在完成了對南汽旗下各塊業務的整合后，目前，上南整合進程已經推進到最為外界關注的榮威和名爵兩個品牌的整合層面。

　　按照上汽相關人士的說法，現在上汽在自主品牌上投入最多的是榮威和名爵兩個品牌的建設。“這兩個品牌的建設將是平行的，同時也是互補的。”該人士表示。

　　有業內人士分析，通過收購南汽，上汽將擴充成為一個在乘用車和商用車上強勁的大集團規劃已經初見藍圖。而據上汽相關人士介紹，在自主品牌轎車上，榮威與名爵都會加速推進新車投放，其中，名爵全年計劃上市車型將高達16款。上汽榮威W261平臺的第二款車可能將“轉”給名爵，成為名爵5系旗下的一員。

　　與此同時，上汽研究所將繼續完善榮威品牌的開發工作，并使今后的產品逐漸擺脫原英國羅孚品牌的影響，漸漸融入英倫風格和品位的產品特性，并形成榮威產品今后的主要特點。“榮威750身上還能看到羅孚的影子，但是550是上汽研究院全新平臺技術打造的一款車，完全無羅孚血統。”上汽研究中心一位工作人員說。

　　盡管上汽的內部人士表示，上汽對自主品牌的投入，要到兩年后才能顯現出效果，但仍有業內專家對上汽這場自主品牌“豪賭”表示擔憂。“雖然上汽經歷了20年的合資準備期和近10年的自主品牌啟動期，發展自主品牌的各方面實力已經具備，但是跨國公司的牽制、日系車的走強以及來自其他自主品牌系列的競爭都是上汽不容回避的現實，畢竟在吉利、奇瑞銷量都已經躋身全國前10名之后，上汽才正式啟動自主品牌項目。上汽這場自主品牌豪賭還有待時間的考驗”。

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