WTO初裁失利 中外零部件貿(mào)易爭(zhēng)端白熱化

　　堯秋根說(shuō)，2005年海關(guān)總署和發(fā)改委牽頭制定這個(gè)政策有三個(gè)意圖：打擊變相避稅；促進(jìn)本國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及促成國(guó)外更多零部件企業(yè)來(lái)華設(shè)廠。從目前的情況看，確實(shí)有很多零部件巨頭來(lái)華投資設(shè)廠，本土的零部件企業(yè)在大環(huán)境的帶動(dòng)下，也得到長(zhǎng)足的發(fā)展，已成為整車企業(yè)的最重要配套來(lái)源，在管理辦法調(diào)整后，整車企業(yè)并不會(huì)舍棄這些配套商。而關(guān)稅方面，雖然會(huì)有所減少，但也微不足道。

　　“即使調(diào)整了關(guān)稅，從另一方面也有利于減少貿(mào)易順差，對(duì)在鞋和紡織品等其他方面與歐美談判更有利。”林木紅表示。

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　　中外爭(zhēng)端的焦點(diǎn)在于進(jìn)口零部件稅收政策，主要是2005年4月1日開始實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》。該辦法中有一項(xiàng)構(gòu)成整車的標(biāo)準(zhǔn)已推遲到2008年7月后實(shí)施，即“進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%及以上的”認(rèn)定為整車，則需征收與整車相同的關(guān)稅(28%)。這一認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)豪華車企業(yè)影響最大。

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