北汽集團化“提速” 徐和誼融資應對重組

　　“北汽控股將要并購福建汽車集團的消息是謠傳，這是《京華時報》的記者造的謠言。”2月20日，北京汽車工業控股有限責任公司（下稱“北汽控股”）宣傳部陳光非常氣憤的說，“在市場經濟下，任何企業都會考慮對外擴張，但這名記者想當然的用卑劣的手段靠猜測、聯想制造出了新聞，我們還沒找他‘算帳’呢！”

　　無論今年是否并購福建汽車集團，隨著北汽控股一系列的內部調整即將收官，股份化改制也提上了日程，一個北京大汽車工業的雛形已經顯現。在國家力推汽車產業整合的宏觀背景下，北汽控股不走出北京、布局全國，就有可能被國內其他汽車企業收編。

　　而要走出去，福建汽車集團只不過是北汽控股并購目標中的一個選項。東南汽車相關負責人告訴記者，她并沒有得到相關的確鑿信息。

　　加速內部整合，提高北汽整體業績；整體上市；突破地方，布局全國是北汽控股發展中繞不過去的三條“門檻”。
 
　　人事調整

　　“公司體系內的多項調整，與進一步推進公司的集團化戰略有一定的關系。”陳光說。

　　最近，北汽控股剛剛宣布免去童志遠在北京奔馳—戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司(BBDC) 高級執行副總裁和公司黨委書記職務、免去董長征執行副總裁、黨委委員職務，調回北汽控股任職；春節前夕，北汽控股對旗下另一合資公司北京現代的中方管理層也進行了調整；之前，對北汽福田的人事調整也已經完成。

　　而北汽控股的人事調整則是重頭戲，在先后理順和下屬公司福田汽車、北京奔馳等企業的關系后，北汽控股的人事調整也“閃電”般的完成。

　　在北汽控股原總經理董揚出任中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長后，經過近半年的“全球招聘”，現任上汽副總裁的汪大總接了擔任總經理的“繡球”。雖然尚未正式就職，但圍繞其構建的管理層團隊基本搭建完畢：現北汽控股副總經理童志遠兼任北汽控股總工程師，張健、馬傳奇、周榕分任總會計師、總經濟師、總法律顧問，北汽控股董事長徐和誼則總攬全局。

　　“目前只有童志遠的任命得到了確認，其他的任命消息還沒有公布。”陳光澄清說。

　　整體上市

　　自2003年底提出整體上市之后，今年成了北汽控股改制上市的關鍵一年。

　　1月末，有消息稱，北京市國資委已經原則性同意了組建北京汽車集團股份公司，實現北汽整車資產整體上市的方案。一系列的人事調整無疑是對企業由“控股”走向“集團”的鋪墊。

　　實現整體改制，建立科學規范的法人治理結構，明確董事會和經理層的關系，從而實現整體上市是北汽控股規劃已久的事。

　　為了為整體上市創造條件，北汽控股先后將北京汽車摩托車聯合制造有限公司在北京汽車制造廠有限公司和福田汽車所持有的股份收歸麾下，在對北京輕型汽車制造廠的資產進行了審計與評估后，北汽控股和北京奔馳就JEEP2500和二代軍車資產轉讓事宜也達成了協議。

　　據悉，北汽控股的上市方案為：年內北汽控股實現整車企業整體上市，但并非IPO，最大可能是納入到新的股份公司，間接實現上市融資。但這一消息并未得到北汽控股確認。

　　雖然“北京汽車集團股份公司”何時掛牌沒有一個確切的時間表，但對于已經建立了從零部件到整車研發、制造、銷售、二手車流通及汽車金融全業務的北汽控股而言，如何說服外方合資伙伴將中方在合資公司中的資產利益最大化的打包置入上市公司是其下一步內部整合的要點。

　　35%增長壓力

　　2007年北汽控股共銷售汽車69.4萬輛，實現銷售收入650多億元，在全國汽車集團中排名第五，位居上汽、一汽、東風和長安之后。力爭在2010年跨入世界500強的北汽控股，靠這樣的業績不但難以支撐起北京的大汽車工業，在國內汽車業“大魚吃小魚”的大趨勢下，將來很可能被其他企業收購。

　　上汽鯨吞南汽無疑就是一個典型樣板，而非孤本。

　　按照《汽車工業“十一五”發展規劃》：至2010年，將形成1至2家年產200萬輛以上、出口量占10%以上的大型車企(集團)；幾家年產100萬輛以上、出口量占10%以上的骨干汽車生產企業。進入該名單的企業有望獲得有關部門的一系列扶持和政策優惠。

　　在上汽擴張之時，一汽也宣布在未來8年將投入130億元打造自主品牌，東風汽車也向哈飛拋出了“橄欖枝”。北汽控股自然不會放棄擴張的機會，徐和誼提出了2008年產銷90萬輛、挑戰100萬輛，銷售收入必保882.1億元，挑戰955億元的目標。

　　銷售收入從2007年的650億元提升到2008年的882.1億元，最低35%的增長率成了北汽控股2008年要消化的重大壓力，而2007年的銷售收入同比增長率僅為5.9%。中國聯合商報 記者 鄭成飛 北京報道

　　鏈接：北汽控股2007年生產汽車706396輛，同比增長3.5%，銷售汽車694074輛，同比增長1.3%；工業總產值預計完成658億元，同比增長9.3%,工業增 加值預計完成105億元，同比增長36.2%；銷售收入預計完成650億元，同比增長5.9%；實現利潤預計完成16.4億元，同比增長74.4%，實現稅金預計52.1億元，同比增長1.1%；出口創匯4.3億美元，同比增長69.1%；完成供貨額32億元，同比增長71%；其中出口整車40929輛，同比增長145.8%。

　　北汽東南飛 行政性兼并幕后推手

　　加速內部整合；整體上市；突破地方，布局全國是北汽控股董事長徐和誼為該公司定下的三大目標。作為北京市的重要樣板企業，北汽控股是新任北京市市長郭金龍上任以來第一個調研項目，北京市政府“做大汽車產業”的意愿彰顯無遺。

　　全國乘用車聯席會認為，今年將是汽車行業行政性兼并的高峰年。

　　業內人士認為，北汽控股和福建汽車集團談了數年沒有結果，而今再傳松口消息，很可能存在行政性干預。

　　據悉，2008年1月北京市政府召開專項會議，討論奧運會后北京市經濟發展方向的問題。由于首鋼搬家后北汽已成為北京市最大的企業，這次會議制定了“把汽車產業作為優先發展產業”的規劃。

　　徐和誼為北汽控股制定的2010年的目標是：到2010年北京汽車實現汽車產能150萬輛，產銷130萬輛，自主品牌產銷量不低于60%，20%的產品進入國際市場；實現銷售收入1450億元，出口創匯20億美元，成為首都經濟高端產業和現代制造業的重要支柱企業。

　　但由于北汽控股的銷售規模大部分是北汽福田貢獻的，北京奔馳去年銷售增長緩慢，北京現代經歷了三年高速增長后也攀高乏力，通過大舉并購擴大規模絕對是便宜之舉。在徐和誼談到“突破地方、布局全國”的擴張事宜時，有記者聯想到北汽控股將并購接觸了數年之久且發展不如人意的福建汽車集團也順理成章。福建汽車集團擁有全資及控股子公司約20家，其中包括東南汽車和廈門汽車等。

　　然而，在市場經濟條件下，在短期內很難達到《汽車工業“十一五”發展規劃》的要求，行政性的幕后牽橋搭線也就成為了必然。上海、南京、國家發改委等多方協調，中國汽車業迄今最大的并購案得以成行，羅孚姻緣再續。

　　國有企業的改革要實現國資委管的企業少而精，對于國有企業自身來說，卻要求各個企業都是大而強，省和地區的國資委也按中央國資委的這個思路在推進改革。因此不能迅速做大的國有企業都將被大而強的國企兼并。這種行政性的兼并是希望迅速鞏固社會主義公有制經濟。

　　但是，無論是市場經濟條件下的兼并還是行政手段的重組都存在較大的風險，世界上的兼并重組多半是不成功的。奔馳吞并克萊斯勒多年后仍要把它吐出來。寶馬投下30億歐元兼并羅孚，最后還是以1英鎊把它賣回原來的股東。大的兼并最關鍵的是企業文化的融合和企業管理的高度和有效統一，這方面做不到，被兼并的企業將成為兼并企業的沉重包袱。

　　全國乘用車聯席會認為，一汽—福汽、東風—哈飛、上汽—躍進、長安—江鈴，這些典型的兼并至少還需要五年才能對此下一個基本準確的結論。如果大多數的行政兼并是成功的，將對鞏固社會主義公有制經濟和中國汽車工業的內資企業的實力起到決定性的作用。