韓國雙龍成為上汽布局海外戰(zhàn)略重要砝碼
上海汽車與雙龍汽車正在共同開發(fā)將于2009年在韓國市場推出的中型轎車。在被上汽收入麾下之后，韓國雙龍汽車已然成為上汽布局海外的一顆重要棋子上汽集團(tuán)的海外戰(zhàn)略再推新舉措。
近日，上汽集團(tuán)控股的上市公司——上海汽車集團(tuán)股份有限公司(簡稱上海汽車，600104)總裁陳虹在一次采訪中表示：“上海汽車與雙龍汽車正在共同開發(fā)將于2009年在韓國市場上推出的中型轎車。”同時他透露道，目前正在就雙龍汽車引進(jìn)上汽自主品牌榮威750進(jìn)行營銷、商品性調(diào)查，但榮威750將不會直接引進(jìn)在韓國銷售。針對韓國市場的中型轎車計劃在韓國國內(nèi)生產(chǎn)。
榮威750（資料圖片）
2007年底對南汽的收購，使上汽集團(tuán)得到了南汽MG名爵的相關(guān)資產(chǎn)，包括MG在英國的工廠，從而為上汽進(jìn)軍歐美市場提供了重要平臺。而韓國雙龍汽車在被上汽收入麾下、并于2007年上半年恢復(fù)盈利之后，也成為上汽布局海外的另一顆重要棋子。
“搶食”海外市場
2007年12月26日，上南合作的最終落幕，成就了上汽在中國汽車業(yè)“航空母艦”的夢想，并使上汽在商用車和自主品牌方面的競爭力大為增強。
對于上汽對南汽的此次收購，中信證券汽車分析師李春波認(rèn)為，一方面是上汽欲加強其在國內(nèi)市場的占有率。收購南汽后，減少了一個重要的競爭對手，同時增強了其商用車的競爭力。另一個重要原因是在購得南汽的MG名爵資產(chǎn)后，上汽與南汽在自主品牌方面的纏斗可協(xié)同解決，從而避免惡性競爭的出現(xiàn)。“收購南汽成了最好的一張牌。”李春波對《財經(jīng)時報》說。
在國內(nèi)市場的風(fēng)平浪靜之下，上汽開始在進(jìn)軍海外市場方面頻頻出招。
作為第一個嘗試海外螃蟹的中國汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)早于2001年開始了全球化嘗試，在國際汽車市場上完成了數(shù)次跨國投資和收購。
2001年它和通用汽車一起參與了韓國大宇汽車的兼并收購，出資5970萬美元(約合5億元人民幣)占有10%股份；2004年又出資5.23億美元(約合43億元人民幣)，完成了對韓國SUV制造商雙龍汽車49.8%股權(quán)的收購。這兩項收購奠定了上汽集團(tuán)在亞洲市場滲透擴張的基礎(chǔ)。
而在歐美市場，上汽則瞄準(zhǔn)了日薄西山的英國MG-Rover.早在2004年6月上汽就與這一英國老牌汽車企業(yè)簽訂了意向合作協(xié)議，準(zhǔn)備共同成立一個新的合資公司，后因羅孚財務(wù)狀況太差而未實現(xiàn)。2005年，在MG-Rover即將破產(chǎn)之前，上汽以6700萬英鎊收購羅孚25、75以及K系列汽油機和L系列柴油機等核心知識產(chǎn)權(quán)，試圖為跨入歐洲和美國鋪平道路。
“覬覦”近鄰
據(jù)悉，韓國雙龍汽車公司7200多名員工在2008年元旦前夕分別收到了100萬韓元(約合7800元人民幣)的禮物。這是雙龍汽車在年底發(fā)放給全體員工的獎金。
在經(jīng)過3年多的苦心經(jīng)營之后，上汽的雙龍汽車業(yè)務(wù)終于展露出一線生機。
2007年上半年，韓國雙龍汽車在掙扎數(shù)年后終于實現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤為155億韓元(約1.24億元人民幣)。數(shù)據(jù)顯示，雙龍汽車在2007年上半年共銷售汽車69755輛，比上年同期增長13.2%；韓國國內(nèi)銷量同比增長4.7%，海外市場出口量則增長了21%。
這與上一年的業(yè)績形成鮮明對比。在2006年，雙龍汽車的凈虧損額高達(dá)1959億韓元(約合15.3億元人民幣)。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雙龍汽車之所以能夠扭虧為盈，與其勞資關(guān)系的緩和與改善密不可分。2007年，在韓國企業(yè)工人罷工集中爆發(fā)的夏季，雙龍汽車是韓國國內(nèi)首家以和平談判的方式，解決勞資矛盾的汽車企業(yè)。
這與2006年轟轟烈烈的“玉碎罷工”迥然不同。有報道稱，在2006年長達(dá)50余天的罷工時間里，韓國雙龍的銷量下降了14%。
韓國雙龍汽車的業(yè)務(wù)起色，意味著上汽海外戰(zhàn)略初見成效。這也是陳虹此次宣布與雙龍汽車合作開發(fā)、以中型車投放韓國市場的底氣所在。
但上汽能否借助這一跨國“姻緣”，成功分食韓國市場，尚存變數(shù)。
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