中國汽車業(yè)遇成本考驗(yàn) 零部件成轉(zhuǎn)嫁主力

　　業(yè)內(nèi)人士分析，消費(fèi)者購車往往只注意價(jià)格，往往會(huì)忽略售后成本的考慮。其實(shí)，零部件一直被汽車企業(yè)控制，往往會(huì)在價(jià)格上做文章，“例如一個(gè)原廠配件，多數(shù)廠家都是貼牌讓下游企業(yè)代生產(chǎn)的，因此生產(chǎn)廠家不同價(jià)格也不同，但消費(fèi)者每次消費(fèi)都是按照廠家的統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)購買，這部分消費(fèi)者是很難弄清楚的。

　　實(shí)際上，從去年開始已有汽車制造商進(jìn)入了汽車服務(wù)領(lǐng)域，從這些方面賺錢。一些合資企業(yè)涉足保險(xiǎn)、金融等領(lǐng)域，為日益攤薄的汽車?yán)麧檶ふ倚碌脑鲩L點(diǎn)。

　　市場(chǎng)格局有望分化

　　“我覺得成本增加，對(duì)汽車企業(yè)未必是件壞事，尤其是對(duì)自主品牌加快資本運(yùn)作，進(jìn)入國際資本運(yùn)作市場(chǎng)，進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)的兩端延伸將產(chǎn)生推動(dòng)力量。”賈新光說。

　　據(jù)了解，目前，成本上升的壓力，讓不少國內(nèi)車企已經(jīng)開始著手節(jié)約成本，提升效率。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2007年中國汽車業(yè)一路高歌，2008年將有望突破千萬輛的銷售大關(guān)，這對(duì)汽車制造商來說是個(gè)良好機(jī)遇，但由于各種原材料價(jià)格不斷攀高，危機(jī)與壓力隨影而至。如何控制生產(chǎn)成本、管理成本和銷售成本，提升產(chǎn)品的品質(zhì)與價(jià)值，都顯得尤為重要。如果直接漲價(jià)不很現(xiàn)實(shí)，那么只有撐住，在其他環(huán)節(jié)下功夫。“關(guān)鍵是看市場(chǎng)，不少合資品牌開始在中國擴(kuò)大產(chǎn)能，建新工廠，正是為了實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)降低成本，而對(duì)自主品牌而言，海外建廠以及出口高附加值車型可能也是最佳選擇。”該人士表示。

　　市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，原材料的漲價(jià)，特別是能源、鋼材的漲價(jià)還會(huì)延續(xù)下去，而且人力成本也在不斷上漲，這都會(huì)給企業(yè)帶來不小的壓力。對(duì)于一些中小汽車企業(yè)而言，因?yàn)楸旧砝麧櫩臻g很小，廠商獲取利潤的重要途徑就是銷售，而銷量增長勢(shì)必導(dǎo)致原材料的大量消耗，這必然會(huì)造成成本增高，盈利難度將更大。“今年在原材料不斷上漲的態(tài)勢(shì)下，汽車企業(yè)誰也不敢輕言漲價(jià)，導(dǎo)致增加的成本只能自己消化掉，誰撐不下去，誰就有可能難逃被兼并收購的命運(yùn)。”張超說。