鋼材漲價≠汽車漲價 車市車價不升反降！

　　如果問中國汽車行業目前最焦點的問題是什么，那就是鋼材漲價對汽車行業的影響，換句話說就是老百姓關心的汽車究竟漲不漲價的問題。

　　寶鋼股份2008年二季度鋼材出廠價格，平均上漲800元/噸不等，而且這種趨勢絲毫沒有減弱的跡象。這種漲法，汽車能不漲價嗎？其實不然，也許鋼材的漲價對于汽車價格不會產生太大的影響。

　　用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優質鋼材、鋼管等，以薄板和優質鋼材為主。其中，熱軋中板主要用于載重汽車車架縱梁、橫梁、車廂橫梁、車輪輪輻、轎車的滾形車輪輪輞、輪輻等；冷軋薄板主要用于車身，轎車車身用鋼為電鍍鋅板、熱鍍鋅板。轎車平均用鋼大概在1噸，占整車成本的5%左右。

　　按照整車、零部件等不同用途劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業用鋼量比重的50%，因此鋼材價格上漲對汽車整車影響最大。

　　●合資車企多向控制整車成本

　　鋼材價格的上漲對于汽車整車有著如此大的影響，那么對于整車生產廠家來說是否會面臨巨 大的壓力呢？我們第一時間采訪了滬上某大型汽車合資企業。出乎我們意料的是，對于如今的鋼材價格， 廠家卻顯得很平靜。通過我們采訪才得知，這種平靜緣于鋼材價格對于車 企的影響實在是微乎其微。

　　首先，為了不受變幻莫測的鋼材市場影響，一般大型車企通常會和鋼鐵公司簽訂長期供貨合同。這種合同的簽訂就可以不受價格的變動影響，最起碼在短期內不會影響到汽車整車的生產成本。當然這樣的合同也有不利的一面，當鋼材價格大幅下降情況出現時，車價也不會像想象得那樣掉下來。

　　其次，即使鋼材價格影響到了整車成本，車企也會多向控制這種成本。而控制成本的方式又很多，當一個車型開始在市場上大量投放，那么這種成本勢必就將得到平均，對于一個車企來說，最大限度地降低一輛車幾百元的成本，都不會是太大的問題。就目前的中國市場來說，車企始終抱著一個信心，能不漲價就不漲價。

　　●自主品牌自我消化成本增加

　　相對于合資品牌來說，自主品牌所受到的鋼材漲價的影響似乎就大了一點。以長城汽車為例，此次鋼材上漲幅度近9%，使公司面臨一定的成本壓力。據其內部人士介紹，哈弗、風駿單車成本增長在500~600元，長城精靈單車成本也將增長300余元。對于這樣的成本壓力，該公司上下正通過各種途徑，從強化企業精益管理、控制生產成本、增加新產品附加值入手，自我消化因鋼材上漲帶來的成本增加。

　　在整車生產中按照豐田管理方式進行嚴格管理，全面推行精益生產，嚴格成本核算，杜絕一切浪費，當前精益管理已經落實到每個生產環節，從管理中挖掘降低成本的潛力，從而降低生產成本。至于以后是不是漲價，長城有關負責人表示，這主要根據市場競爭情況而定，但保證在同類車型中的最高性價比是我們始終堅持的原則。

　　●車市預測車價會不升反降

　　熟悉汽車市場的人都知道，當廠商為了擴大產能從而降低生產成本之后，會給銷售終端的經銷商帶來一定壓力。雖然經銷商自稱需要一定庫存，能夠保障自己的銷售順暢，但明眼人都看得清楚，經銷商的庫存增加就直接影響到資金的流動，缺少了資金就會直接影響到公司的生死。所以，當庫存超過一定數字，經銷商勢必要清理庫存，那時，也許車價就會不升反降。

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